近日有外媒报道，由于近期新冠病毒大流行，预计中国海员今年年底将出现回国庆祝春节潮，这将加剧国际海员市场的供应挑战。另外，近期中国浙江出现的疫情，也加剧了船员换班的难度，以及该地区卡车司机和港口工人的短缺，加剧了全球供应链的混乱。

　　据悉，包括Ocean Network Express (ONE) 和赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)在内的一些世界主要航运公司，根据他们发送给客户的邮件，已停止接受向中国华南较小港口运送集装箱的新预订，主要是受劳动力短缺而缺乏支线船来拖运集装箱的影响。

　　将货物从中国的工厂运送到世界各地的消费者，依赖于由独立运营商运营的复杂的沿海支线船网络，在香港和上海等中国主要港口将集装箱从大型船舶上运离，河流驳船和卡车也连接内陆城市。

　　据航运公司称，中国珠三角地区和香港特区的支线服务在春节或农历新年期间暂停，通常会持续六周，但由于对海员的隔离要求过长，预计这次将至少延长两个月。有业界他们表示，这使得从华南到东南亚的集装箱运输成本比一周前增加了30%，并可能意味着已经积压的美国港口将面临进一步延误。

　　由于对旅行的隔离限制，将隔离算术公式称为“14+ 7”，因此今年中国海员回家的旅程需要更长的时间。赫伯罗特在一封电子邮件中说，该国的规定包括在他们下船时至少进行14 天的酒店隔离，然后是7 天的居家隔离。

　　据航运分析人士表示，随着中国“零新冠”战略的推行，这些防控措施将继续对全球供应链产生影响。从今年早些时候盐田港和宁波港的暂时关闭，到精疲力竭的中国海员加入世界上最大规模的春节人口大迁徙，这些措施正在加剧欧洲港口的拥堵。

　　有航运公司人士表示：“如果中国华东地区发现更多病例，而继续实施严格的疫情防控措施，情况可能会更加恶化。”

　　中国东部城市宁波在发现Covid-19病例后，该城市镇海区实施了严格封锁。赫伯罗特发言人蒂姆·塞弗特(Tim Seifert)在一封电子邮件中表示，虽然该城市镇海区的封锁并未影响华南地区的发货时间表，但如果改变隔离要求或限制旅行，情况可能会发生变化。