韦立国际集团下属青岛韦立国际船舶管理有限公司副总经理周时君
目前，集团下辖航运经营管理公司、船舶管理公司、国际贸易公司、资源开发公司等全资子公司5家，控股和参股合资公司2家，分布在中国、新加坡、印尼、香港等国家和地区。集团通过旗下公司从事铝土矿、煤炭、氧化铝、镍矿、铁矿石等的国际海运业务，是亚洲最大的铝土矿海运承运人，承担着中国进口印尼铝土矿80%的海运量，年运量达到5000万吨，是这一领域内的主导力量之一。
航运在线：请谈一谈韦立国际是如何从最初的一家单一租船公司一步步发展成为今天涵盖船东、租船、船管、资源开发与贸易服务的综合性海运企业的？
周时君：很高兴能够与航运在线网友们分享我司的成长。韦立航运（Winning Shipping）2003年在中国正式成立，成立之初主要做租船业务；为了公司的未来发展，2006年在新加坡成立了(WINNING ALLIANCE (S) PTE LTD)韦立航运新加坡私人有限公司，来统帅和管理公司的业务经营运作。
借助于新加坡良好的经营环境和地理优势，公司的业务得到了长足的进展，在多个领域取得了成功。2010年6月在新加坡成立韦立国际集团（Winning International Group Pte Ltd），正式把韦立航运的总部设立在美丽的狮城新加坡。
韦立国际集团目前拥有一支100余人的优秀操作团队。货运量今年预计达到5000万吨。船队规模达15艘船，总吨位达到208 万吨。同时，租入60-80艘船，控制运力1000万吨。
航运在线：金融危机爆发导致很多海运企业关门倒闭，在这样的大环境下，韦立国际在业界却能够逆势发展，请与SOL网友分享一下韦立国际的经营理念和生存之道，以及大环境所带来的机遇和挑战。
周时君：2008年国际金融风暴来临之际，也正是韦立航运刚刚步上正轨之时。急转直下的经济造成中国铝土矿进口急剧下降，这种状况给韦立航运的经营也带来了巨大影响，面临船舶闲置、无货可运的严峻局面。在这种前所未遇的的困境中，我司仍然竭尽全力克服困难，履行自己的合约义务，维持与企业和船东们良好的业务合作关系。
无论在多么艰难的情况下，本着“诚信、创新、共赢”的经营理念，以坚忍不拔的精神使集团渡过难关。在处理危机中所作的这一切，以及所作出的巨额牺牲，都证明韦立公司是一个负责任的、可靠的合作伙伴，不管是对货主还是对船东，公司的承诺是永远不变的。经过此次危机，韦立航运与货主、矿山建立了更加紧密的业务合作关系，与港航单位同样加深了相互的理解和信任。
也正是这一场危机，给我们带来了新的业务机遇。船价的下跌，正好是提供了低成本组建和扩充公司自有船舶运力的时机。于是，2009年，我司组建了自己的船舶管理公司——华剑船舶管理公司（现更名为：青岛韦立国际船舶管理有限公司）来统筹管理自有船舶。利用航运市场危机后的船价低迷时期，果断出手，先后购入十几艘海岬型船。这些船完全用来为公司的货主提供运输服务。
韦立目前自有船舶11艘
航运在线：请介绍一下目前集团的核心业务、船队结构、运力情况以及船员队伍建设；
周时君：集团日常租入船舶80条左右，自有船舶11条，合营船舶4艘，自有运力达208万吨。韦立集团的使命是“打造一支安全高效、具竞争力，负责任的民族船队”。
船员队伍是航运企业中的基础，只有拥有一支素质高、能吃苦、责任心强的船员队伍，才能保证我们的船舶管理安全，高效，从而保证韦立集团的稳定和发展。韦立国际集团迅速发展、壮大，但是船舶管理这块由于起步较晚，管理能力和管理水平都滞后于集团的发展，而公司的船员队伍建设又滞后于公司的管理。
2013年上半年，我司又购买了3条船，为集团的货物运输提供保障，但相对其他部门来讲，船员部的任务最为艰巨。在不到一个月内准备一支拥有近80名合格优秀船员的队伍，才能保证船舶顺利交接。船员部在公司机务、海务两个部门的协助下，通过社会招募、劳务公司合作，硬是在一个月内出色完成3条船的接船任务，同时还保证了现有的12条船舶的正常换班。如此艰巨的任务对新的船员部来讲，实属不易。
2013年上半年已经过去了，虽然船员队伍建设取得较大和可喜的成绩，但船员队伍离集团的发展还有较大的差距。，《2006年国际海事劳工公约》（MLC2006公约）履约工作，也给船员部增加了大量工作 。
船员部还要继续努力，在船员招募、管理、培训、培养等方面，建立机制，完善程序，细化操作，认真扎实的做好当下的每件工作，才能保证我们的船员队伍持续稳定发展。建立和打造一支优秀的船员队伍，我们还有很长的路要走。韦立的船员队伍建设——任重道远。
韦立人的使命是“打造一支安全高效、具竞争力，负责任的民族船队”
航运在线：被称为全球海员“权利法案”的《2006年国际海事劳工公约》8月20日起生效，请谈一谈，公约的生效对全球船东提出了哪些新的要求，同时给船员带来了哪些切实的利益和保障？
周时君：《2006年国际海事劳工公约》（MLC2006公约）于2013年8月20日正式生效，尽管我国还没有批准加入该公约，但《公约》关于非批约国没有优惠的原则，这将对我国经营国际航线的船东与在国际航运船舶上工作的船员都将产生重大的影响。
《公约》的规则和守则对船东提出了很多要求，青岛韦立船舶管理有限公司严格遵守公约的要求，制订了《海事劳工管理手册》，为船员提供体面的就业条件。公司管理的所有船舶都通过了船旗国授权组织的审核，并取得劳工证书。
《公约》的生效，对船员们来说无疑是一件兴奋的事情，青岛韦立公司根据《公约》要求采取了一系列措施：提高了船员的综合待遇，改善了船员的工作生活条件，为船员们营造一个更为稳定的工作环境，以保障船员们安全体面地工作。同时我在此也希望所有韦立船员们可以在韦立的平台各尽其才，各显其能，安心工作，为韦立辉煌的明天奉献自己的力量。
航运在线：浏览公司网站我们发现，韦立对船员的工作生活尤为关注。与船员进行零距离接触，实时了解船员的问题和需求并及时解决，请谈一谈公司的这些举措对于打造一支优秀的高素质船员队伍有哪些帮助？
周时君：我司非常重视船员素质的培养。我们韦立企业文化在这方面也起到了举足轻重的作用，韦立的文化理念是公司基业长青的基石。韦立文化实质就是关爱、担当、共享、发展。公司对船员加强岗前培训，加强企业文化宣传，加强在船教育及考核等，并且不断创新关爱举措，采取人性化管理。
2013年公司也采取了一系列服务船员的措施：韦立船舶靠泊国内港口期间，为船员和家属安排专车；为自有船员家属访船每年报销一次往返交通费；每年出资200万元设立韦立船员基金，帮助自有船员解决个人与家庭的特殊困难；编辑韦立内部杂志，提供船岸交流平台等等。
我司经常开展一些船员座谈会、登船慰问一线船员等不同形式的活动，多方面了解船员的工作、生活情况，让船员能够放心的在船工作，也让家属安心。我司5月创立的双月刊，这也成为韦立人的精神家园。我们鼓励船员及家属们通过这个平台互相交流，晒亲情、叙友情、建感情、谈心情，分享各自的成果。让在我司工作的船员有家一般的温馨感觉。这些措施对船员队伍的稳定和综合素质的提升都有很大程度上的帮助。
韦立国际总裁孙修顺先生（左）参加“海运海事优惠计划--国际海运企业（MSI-AIS）”颁奖仪式
航运在线：韦立国际在海事业界颇具声誉，今年4月，韦立航运还被新加坡海事及港务管理局授予“海运海事优惠计划－国际海运企业（MSI-AIS）”奖项，请谈一谈韦立国际如何利用中、新两地的区域优势和政策优惠等有利条件实现自身的战略发展目标？
周时君：今年4月11日，这对于我们韦立人来说，是一个难忘而特殊的日子。在新加坡海事及港务管理局（MPA）举办的2013年国际海事颁奖晚会上，我司获得了“海运海事优惠计划－国际海运企业（MSI-AIS）”奖项，新加坡交通部部长吕德耀先生亲自为我们颁奖，这也是新加坡海事业界对我司在新加坡运营7年来的一个鼓励和肯定。能够获得此荣誉是非常难得的。
中国一直致力于从海运大国向海运强国迈进，对国际海运业的发展愈发重视，这对于韦立来说，也是一个很好的发展时机；而新加坡是国际航运中心，拥有成熟的航运服务体系以及一系列优惠政策，这大大的降低了我司的营运成本。核心竞争力是企业成功的基磐，而市场优胜劣汰的根源在于创新。韦立作为一家国际性海运企业，我们拥有持久的竞争优势、创新的装卸工艺-、良好的客户资源、低廉的船舶运力、雄厚的运营资金，这些优势使我司展现出了蓬勃的活力和蒸蒸日上的业务发展。我们韦立人的目标是不仅要打造一支优秀的民族船队，还要将这支民族船队发扬光大，为国增光！
韦立国际集团设立的“助学金”颁发仪式在青岛船员学院举行
韦立校友基金启动仪式现场
航运在线：韦立国际不仅注重自身的发展，同时也非常关注人才的培育。据我们了解，韦立国际还在上海海事大学、江苏海事职业技术学院、青岛远洋船员学院设立“韦立航运奖助学金”、“韦立校友基金”，出资帮助家庭经济困难的学生完成学业，实现航海梦；但是受大环境影响很多学生对海运前景非常悲观，您有哪些建议和指导？
周时君：孙修顺总裁每年为上海海事大学、江苏海员职业学院、青岛远洋船员学院提供120万元的助学金，让那些优秀的学子能够顺利完成学业，投身远洋事业，报效祖国，回报父母。
航海事业是一项特殊的职业，具有迥异于陆上职业的时空环境和社会心理环境特点。从事航海职业的人不但要有良好的技术素质，还要有较好的情感素质。所以，希望同学们在学校期间不仅要学习理论知识，打好基础，完成公共课程，取得船员适任证书等；还要培养良好的心理素质，调整自己的知识结构，拓宽知识面，培养独立获取知识的能力、正确处理人际关系能力等，并学会以积极的心态面对各种变化。以尽快成长为具有较强适应能力、高素质、高效率、具有国际竞争力的海员。
海运业是一个周期性行业，大家也不要受大环境影响而过于悲观，相信低谷过后很快将迎来下一轮发展。
航运在线：从事国际航运业、主管船员工作多年，请分析一下中国船员市场的形势并谈一谈您的个人心得感受。
周时君：中国船员市场近十年发展很快，基本上从数量上解决了船员短缺的问题，对此，主管机关、海事局和各大航海院校做出了巨大的贡献。
但我们应该看到几个方面的问题：一是发展太快导致船员质量得不到保证；二是航运市场长期低迷造成新毕业学生就业受阻，大大打击了年轻人加入航海队伍的积极性；三是船员的培训、管理和教育不够，使一些低技术、低素质船员还混在船员队伍中，使海上安全和船舶管理存在隐患。
解决以上问题需要各方面的努力：一是认真履行2006海事劳工公约，真正让船员能够体面就业，使船员的合法权益得到保障，吸引和留住优秀的年轻人成为职业船员；二是主管机关、船东、服务机构和航海院校加大船员的技能和专业教育的同时，还要加强船员职业道德教育，使中国船员能够成为有职业道德、有责任心、有技术、有水平的优秀船员；三是船员要从自身做起，努力学习，严格要求、工作认真、言行负责，这样的船员是会得到船东、船员们的尊重的。
航运在线：感谢您接受采访。
