据悉，阳明海运近日召开董事会，确定年终奖金再加码，从原本的8个月调高到12个月，以平息员工怒火!

　　塞港、缺船又缺舱，运价屡飙新高，全球集装箱班轮公司在过去一年赚得盆满钵满。

　　此前，长荣海运以震惊业界的姿态高调发出40倍月薪的巨额年终奖金，不仅打破台湾省本土企业纪录，更让同为台湾省海运三雄的阳明海运原计划的8倍月薪年终奖相形见绌!

　　台媒报道：

　　据台媒报道，阳明海运8倍月薪事件让员工怒火烧向大股东台湾交通部，阳明海运董事长郑贞茂位子也在群怒中岌岌可危。

　　在员工庞大的压力下，郑贞茂决定“重新再议”年终奖金，日前拍板由上次提出讨论的8个月再加发4个月，另外也通过全部员工新年度平均调薪案约4%，藉此安抚内部情绪。

　　台湾航运业相关人士透露，阳明海运虽非官方直营，但仍是泛官股事业，年终奖金无法与长荣相比，但尽量符合员工预期。

　　阳明海运则强调，相关规范虽设有奖金提拨上限，董事会仍支持斟酌业界水准适当调整，并依个人绩效表现发放。

　　阳明海运近日召开董事会，通过新造5艘15000 TEU级全货柜船议程。该公司称，该笔订单是符合未来营运中长期发展规划及船队汰旧换新需求;

　　除了造船外，董事会也将进行集装箱补充计划，以适应业务需求。

　　阳明海运2021年12月营收351.07亿新台币，月增1.81%、年增108.13%，连19个月成长;累计全年营收为3344.75亿元，年增120.22%。

　　阳明表示，12月全球缺舱缺柜问题持续，远洋线运价维持高檔，加上农历年前旺季，亚洲区间航线运价推升，使阳明12月合併营收仍较11月成长约1.81%。

　　由于远洋、近洋线皆受惠于市场需求畅旺，平均运价较去年同期大幅上涨，2021年12月合併营收也较2020年同期大增182.39亿元，增幅108.13%。

　　尽管第四季为航运传统淡季，但因为全球塞港、码头拥堵问题未缓解，Omicron病例扩散，运输工人人力短缺再度加深供应链危机，加上农历春节将至，恐引发出货潮，支撑运价维持高位。