日前，长荣海运发布公告称，收购了鹿特丹港Euromax集装箱码头20%的股权，交易总金额为7250万欧元。

　　有消息人士认为，这一收购反映出长荣积极的投资策略。该人士表示：“作为中型班轮公司，长荣海运又回到了疫情之前的状态——面临着被更强竞争对手吞并的可能性，所以中型班轮公司开始警惕起来，做更加长远的打算。”

　　值得注意的是，为了提升自身船队的运营效率，长荣海运目前已在美国洛杉矶、奥克兰、塔科马，巴拿马箇朗港，日本东京、大阪，中国台湾高雄、台中、台北，泰国林查班等港口，设有专用码头。

　　就在不久前的8月14日，长荣海运高雄港第七货柜中心正式启用。这也是台湾首个自动化集装箱码头，由长荣海运与台湾港务公司共同打造，长荣海运负责运营。

　　除了投资码头外，长荣海运还在大规模投资运力。

　　今年7月，长荣海运订购了24艘甲醇动力集装箱船，每艘运力为16000TEU，船舶单价1.8亿～2.1亿美元，交易总价超过40亿美元。

　　尽管当前集运市场需求低迷，但通过长荣海运的大手笔投资不难看出，其对市场前景仍较为乐观。

　　长荣海运董事长张衍义

　　长荣海运董事长张衍义曾预测，预计今年第三季度末或第四季度初，运价可能上涨。

　　此外，长荣海运上半年实现营业收入约1342.1亿元新台币(约合42.1亿美元);归属于母公司业主的净利约为101.3亿元新台币(约合3.2亿美元)，其中，第二季度净利为50.9亿元新台币(约合1.6亿美元)。

　　业内有观点认为，长荣海运在低迷的市场环境中仍能保持盈利，或与其积极的投资策略有关。