你永远也不知道，这届船员从踏上海员之路开始，会遭受多少顿来自社会的毒打。

　　报名培训遇上了高价中介，明明已经包就业了咋还要单独收费;船员证书下船就被公司扣了，要不回来;押在公司的保证金得船员回流才会归还;不想上船了，被索赔培养费......这些坑，80% 缺乏社会经验的船员都逃不掉。

　　尴尬如斯，谁还没吃过亏啊

　　船员们第一次直面社会的残酷，大概率是初入培训的时候。

　　国企高薪海员直招往往是骗局，“签合同前热情似火，不想学了就马上翻脸不退押金”、“报名船员培训，却迟迟不安排到校学习，想退款那就是没门”...

　　虽然海事局作为船员主管机关一直在积极做着各种普法维权宣传，2022年6月更是专门发布《船员从业及维权指南》，同时一直在为船员提供免费法律咨询服务(咨询电话：4006708858)，但船员在和船员中介对线的过程中，也难免会感到精疲力竭。

　　很多海员家庭条件非常普通，逼上“梁山”才不得以选择了这份职业，他们花光几个月的工资学了个海员，最后却因为高额中介费、扣证书等各种花式大坑选择退出航海界，这是航海界的损失，更是航海教育资源的巨额浪费。

　　维权这条路，真的没那么好走

　　哪怕前期证据保留妥当，咨询专业律师，做足了充分的心理准备，但船员们依然会面临一个新的问题：自己要上船挣钱，无法挤出时间来维权。

　　一般一个船员案件，往往会经历协商、诉讼、仲裁、甚至调解阶段，过程折腾人不说还耽误时间，常常需要大半年甚至更久。

　　很多时候，船员纠纷案件非常复杂，尽管海事部门与辖区海事法院、人社局(仲裁院)、地方法院等相关部门协同会商，但各单位对船员纠纷案件的管辖依然存在一些疑义和困惑，不能完全统一意见。船员维权过程中可能会遭遇很多非故意的“无能为力”或“管辖推脱”，这无疑会加深维权过程中的挫败感。

　　船员维权，究竟难在哪儿

　　维权成本高可以理解，但船员维权难，究竟难在哪?《船员权益保障法律与维权实务》一书给出了它的理解，主要有2个方面：

　　1、缺乏系统完善的法律支持

　　我国现行涉及船员权益保护的国际公约达40多个，由于这些公约太多太细，执行起来存在管理真空，难免有互相冲突和重复的地方。而且，我国目前还没有专门的船员立法，船员权益的相关立法分散不统一且效力等级较低。

　　对于在我国审理并适用我国实体法的船员劳务合同纠纷案件，相关规定主要来源于《海商法》《民法典》《合同法》以及《船员条例》。虽然《船员条例》基本体现了国际劳工组织《2006年海事劳工公约》的基本制度和要求，但由于一些众所周知的因素，目前还是很难保障船员的合法权益。

　　2、缺乏良好的维权环境

　　在维权方面，我国也没有专门的船员劳动监察保护机构，船员一般认为海事主管机关是保护他们权益的机构。有调查显示，当海船船员与公司或者船东产生劳务纠纷时，有56.93%的船员认为应该向地方海事局投诉。

　　但实际上海事主管机关在遇到船员提及工资、保险等劳动保障方面的投诉时，往往无权调查，只好让其寻求人力资源社会保障部门帮助，而人社部门往往又因为对船员的职业不了解、相关法规不熟悉，又有各种理由搪塞让其返回找海事部门，来回推诿使得船员无所适从，问题得不到解决，最终选择忍气吞声，从而使矛盾逐步积累，也很容易对海事主管机关产生很大的意见，间接影响到海事执法的公信力。

　　在这样的法律支持和维权环境下，想要维权成功，真的不容易。

　　我们也希望主管部门可以从实际出发，建立有针对性的立法，健全船员投诉维权机制，只有这样才能少一些船员维权的心酸泪。

　　毕竟，如果不是被欺负狠了，谁愿意耗费心力在维权上呢?

　　编辑：牧野

　　审校：叶老师

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