曾经的“世界第一造船大国”日本将目光瞄准了巴西造船市场。

　　10月23日，日本共同社称，日本国内第五大造船公司三菱重工、第一大造船公司今治造船等5家日本企业联合宣布，将出资约300亿日元（18.6亿元人民币）获取巴西造船巨头ECOVIX－Engevix（下称“ECOVIX”）30%的股份。

　　共同社称，除了参与该公司的经营外，还将为ECOVIX在巴西近海实施的海底油田开发“提供技术支持”。《日本经济新闻》透露，一旦完成入股计划，将是日本造船业史上最大规模的海外投资案件，且通过与新兴经济体企业的资本合作，还能更好地对抗中国和韩国造船企业，从而取得增长。

　　经历了2007年竞争对手中国在造船业的大幅增长、2008年全球金融危机之后，日本造船企业陷入了低迷期。以三菱重工为例，2012年，该公司造船完工总量从2011年的19艘下降到17艘，旗下的神户船厂和下关船厂接单量也比2011年有所下降。

　　为此，日本政府也在为造船业谋划出路，力求突破中国和韩国的“包围”，重夺造船第一大国的称号。2011年7月6日，日本国土交通省公布了提高造船业国际竞争力相关报告书，其中，明确提到了“以合并或合作手段”实现产业重新洗牌，推动业务多元化，确保企业的国际竞争力。

　　日本国内造船企业的整合已在进行。稍早，三菱重工确定与今治造船进行合作，市场也一度传出川崎重工与三井造船合并的消息。而对外，据日本媒体透露的信息，其又看上了巴西造船企业ECOVIX。

　　据了解，除了三菱重工和今治造船，另三家日本企业是名村造船所、大岛造船所及三菱商事。《日本经济新闻》称，5家企业或成立特殊目的公司，已完成对ECOVIX30%的入股计划。消息称，预计三菱重工将出资50%，其余50%由其他4家企业平摊。

　　日本媒体透露的细节是，上述出资计划预定在2013年度内完成出资。其中，名村造船和大岛造船在生产散装货船等方面拥有丰富的经验，这将为ECOVIX提供技术支持。同时，为了传授焊接等日本的生产技术，日本造船巨头将向巴西当地派遣多名技术人员。

　　有分析称，通过对ECOVIX的入股，很可能会让日本造船企业走上新的盈利通道。资料显示，Ecovix与巴西石油公司（下称“巴油”）关系密切，就在10月22日，巴油刚宣布和道达尔、壳牌、中石油和中海油联合开采具有日产能力120万桶/日的巴西深海利贝拉油田，开发周期高达35年。

　　《日本经济新闻》称，当地生产的主力产品资源挖掘船的订单额为每艘800亿日元左右，是日本企业盈利主力LNG（液化天然气）运输船的4倍。这意味着，能提供深海钻井船的Ecovix，有望接连获得资源挖掘船等订单。进而，入股这家巴西公司的日本船企也将获利。

　　事实上，日本企业与巴西的合作早有前车之鉴，三井物产等日本企业上世纪60年代不断在铁矿石巨头淡水河谷进行股权方面的布局，这不仅让日本钢厂获得了权益矿，更客观上压制了中国等竞争对手。

　　如今，日本船企走上了相同的道路，这应引起中国造船企业警惕：一方面，中国造船企业在条件允许的情况下，应涉足更多的高附加值产品；另一方面，中国船企同样可展开并购之路—假如中国企业能入股世界级大型造船企业，不仅将获得“分红”，更能学到高附加值产品的生产、开采等各方面经验。 （黄烨）