消息人士透露，发改委、财政部和交通运输部关于航运业振兴方案将于近期出台。方案中有一项就是关于拆船和买船的优惠政策，可令航运企业获得补贴来进行拆旧船换运力，无疑航运业的春天将至。

　　从航运业上市公司2013年已公布数据看，运价的同比大幅上升并企稳、外贸进出口数据的向好、美国经济的复苏，都折射出航运业最危急的时刻或已过去。尽管具体的政策出台尚无时间表，但在航运业弱复苏格局之下，此时出台扶持政策正当时。乐观的看法是，如果今年上半年能够出台有效政策，无疑将给航运业的弱复苏带来很大提振。

　　在航运业振兴方案近期出台、航运股提振的背景下。近期，宁波海运股份有限公司(以下简称“宁波海运”，证券代码：600798)董事会发布《关于浙江省能源集团有限公司要约收购事宜致全体股东报告书》，就浙江省能源集团有限公司(以下简称“浙能集团”)收购要约向股东提出的建议：在目前的市场环境下，考虑到本公司发展战略和公司股票在二级市场的表现，对于《要约收购报告书》列明的要约收购条件，建议股东不予接受。以此分析，浙能集团的要约只是按要求履行程序而已。

　　随着宁波海运与浙能集团下属子公司达成《煤炭运输框架协议》，标志着浙能集团在正式入主宁波海运。

　　随着双方达成《煤炭运输框架协议》，在一定程度上形成了与浙能集团下属公司同业竞争的问题。但浙能集团前期作出承诺，用5年左右的时间将富兴海运和浙能通利从事国内沿海货物运输业务的相关资产在符合法律法规规定和证监会有关规则的前提下，以适当的方式注入宁波海运，这无疑对未来宁波海运的规模化发展充满了想象。在当前国际国内航运市场低迷情况下，浙能集团成为宁波海运实际控制人，其大单落于宁波海运手中，将有利于巩固和拓展宁波海运市场份额，有效提高其船舶运输效率，进一步促进其业务和效益的稳定与上升。

　　据悉，宁波海运主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务，而浙能集团主要从事能源基础产业(电力、煤炭、天然气)，存在大量运输需求。浙能集团旗下浙能富兴一直是宁波海运的最大客户之一，双方多年签订包运租船合同。

　　2012年全球航运景气度持续低迷，国内外市场运价低位运行，屡创历史新低，运力供需失衡;同时宁波海运燃油、财务费用等成本支出高企，导致公司2012年业绩低于预期。

　　随着本次收购完成后，浙能集团将利用其自身业务优势对宁波海运现有资源优化整合及进一步发展其目前主营业务， 未来宁波海运的发展值得期待。