航空货运战快递巨头火拼中美航线
2005-7-27 8:52:00
DHL宣布开通上海至美国、北京至香港的两个隔夜快递专机航线。DHL快递大中华及韩国区域总裁许克威表示，中国经济的高速增长引发市场对快递服务需求的迅猛增长，新专机航线的开通是DHL对这一巨大的需求做出的及时响应。
“由于世界制造业向中国的转移，中国巨大的进出口贸易量使几大快递巨头加速了对中国国际航线的争夺。”中国物流与采购联合会秘书长戴定一如是说。
而此次DHL中美专线的开通无疑开始了与美国两大快递巨头FedEx、UPS的正面碰撞。
快递巨头航线布阵
中美市场巨大的潜力与逐步开放的航运市场使得DHL、FedEx、UPS、TNT等巨头纷纷发力。
自己没有中美航班，DHL选择了间接取道。DHL快递亚太区航空运营高级副总裁安力山在接受采访时表示，已与美西北航空签署合作协议，DHL将利用美西北的舱位每周提供7班从上海飞往美国辛辛那提的专线，发往美国的快件将在第二个工作日抵达美国主要城市。
而就在本月6日，UPS国际总裁大卫·艾博尼到广州宣布从美国到广州的直航服务启动，每周6班。UPS飞往中国的航班每周达到了18班。
在上月3日，FedEx也在上海宣布了其航权使用情况，增设从美国孟菲斯始发，连接日本、中国上海、欧洲再回到孟菲斯的西行环球航班服务。联邦快递亚太区总裁简力行透露，联邦快递每周飞 23个往返中国的航班，其往返中国的全货运航班数已经超过任何其他美国航空公司。
面对中美两国间业务量的大幅增长， DHL快递大中华及韩国区域总裁许克威毫不掩饰DHL对中美航线的野心，“在美国线上的业绩，我们比他们(FedEx、UPS)要少，因为很多客户是指定他们的。我们现在提升美国线后，正是希望进一步进攻美国市场。美国作为中国最重要的贸易伙伴，其巨大的机会不容我们错过。”许克威对此踌躇满志“DHL进入美国市场比较晚，但DHL在欧洲线和亚太线的业务方面明显强于UPS与FedEx。我们正在考虑下一步开通青岛/宁波至香港的航线，把中国的一些二级城市也纳入到我们的航运网络。”
争食国际货运蛋糕
4月19日，商务部部长助理傅自应在广交会上对2005年我国的对外贸易总额进行了乐观的分析：“今年中国对外贸易总额增幅超过15%，达到13000亿美元的可能性很大。”
许克威表示，中国的航空快件市场在今后三年将继续以每年30%～35%的速度增长，是全球11.2%的平均增长速度的三倍。
如此庞大的市场潜力自然让货运巨头们垂涎。加大投资，增加基础设施，推出更多的航线成为快递巨头们共同的选择。
“中美航权的逐步开放鼓励了几大巨头一方面开辟中国市场，另一方面也可能加速在中国转运的趋势。”戴定一表示目前这种在中国设立转运枢纽的趋势已经很明显。
UPS国际总裁大卫·艾博尼3月6日在UPS广州-美国全货机航班的首航仪式上透露， UPS已经成立了一个工作委员会，正在与上海浦东国际机场方面接触，商谈合作事宜。大卫·艾博尼同时表示，以广州为龙头的珠三角地区经济增长强劲、外国投资不断扩大，该地区迅速成为中国乃至东南亚的制造中心。这对UPS很有吸引力，如果在中国设立“双枢纽中心”，广州将是第二个选择。
DHL的许克威则表示，上海实质上已经是他们的一个中心，DHL已经把上海的操作能力扩大到了五倍以上。
对于国际巨头纷纷布局中国国际航线，北京物资学院物流研究中心主任邬跃表示，由于一直以来外资快递与国内快递是两个网络，互相渗透的不多，所以目前的国内快递受到的冲击还比较有限。
“开放是必然的，外资巨头国际航线的加速会给我们带来一些国内支线的货运，也会加速我们机场枢纽的发展，并改善我们的投资环境。”在华南理工大学教授物流专家桂寿平看来，面对巨大的航空货运市场，国内航空公司以及快递物流企业目前最关键的是要思考如何发挥自己国内的网络优势，如何改善管理和服务，在与国外航空巨头的竞争和合作中获得进步，并获得国际货运市场的一部分份额。
