文 | 郑静文 林舒暖

　　作者单位系上海国际航运研究中心

　　受新冠肺炎疫情这一“黑天鹅”事件影响，航运市场已不再遵循传统周期规律，缺箱、缺舱、缺船成为当下的市场常态。

　　托运人背负着运价高涨的重担，船公司面临港口拥堵的压力，收货人顶着延期交货的风险，整个供应链演绎着一场惊心动魄的紧张情节。一帘前所未有、悲喜交加的帷幕，正层层拉开。

　　舱位紧张、空箱周转慢、航次准班率下滑、货物交付延迟等问题，持续冲击着供应链上的市场主体。对货主而言，如何找到合适的解决方案，稳住客户，成为当务之急。近期货主及货代企业纷纷租船开航、“自力更生”的应急方案，引起了业界热议。

　　租船运输有利可图

　　集运市场“一箱难求”“一舱难求”的状况，已持续了9个月之久。有着大量出货需求的大型零售商和货代企业，正急切地寻找更稳定的运输解决方案——自己租船运输，成为近期的一种流行做法。

　　由于市场运力供给持续紧张，当前集运市场运价一路走高。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示，中国-美东航线运价已冲破2000点，中国-美西航线也创下历史高位，集运市场的供需不平衡，使得跨太航线运价涨势强劲。虽然目前的租船价格也达到了历史高位，但相较于高运价，货代及零售商租船运输仍有利可图。

　　综合来看，货主企业尝试租船运输，主要是出于维护供应链稳定运转方面的考量。而货代企业一方面是在非常态的市场环境下，为客户提供可替代的运输方案，帮助客户供应链稳定运转，提升客户服务能力，从而增加客户的黏性;另一方面，货代企业也可以搭上本轮市场运价上涨的东风，从中获利。

　　不会影响市场运价

　　近期家得宝、亚马逊等美国零售企业，纷纷租船运输自己的货物，这也从一方面表明，当前跨太航线的运输需求高涨。

　　自新冠肺炎疫情暴发以来，特朗普及拜登政府，先后出台了多项经济刺激政策。

　　如2020年公布的2.2万亿美元的财政刺激计划，以及2021年年初公布的1.9万亿美元美国营救计划等，这些都极大地激发了美国居民的消费需求。叠加受疫情防控要求，多数生产制造业处于停滞状态，进而造成美国货物进口量持续保持高位。截至2021年7月，美国进口货物量累计同比增长35.14%。

　　在消费端持续发力下，2020年以来，美国库存销售比出现断崖式下跌，旺盛的下游消费潜力在疫情影响下，不断被放大。同时，随着疫情逐步得到控制，欧美等地复工复产有序推进，生产原料及工业制品需求旺盛。2021年下半年，欧美国家即将到来的万圣节、圣诞节等一系列节日，将继续推动一波消费需求，跨太航线的运输需求预计将一直保持在较高水平。

　　为应对巨大的运输需求，跨太航线的运力供给也在不断增加。

　　疫情打破了海上运输的传统周期，高涨的终端消费需求和补库存供应，成为拉动跨太航线运力提升的重要推动力，班轮公司不断加大运力调配。

　　根据Alphaliner的统计数据，截至2021年6月，市场上的闲置运力不足1%，多数为修理中的船舶，目前跨太航线的周运力达到57.5万TEU，同比大幅增长32%。

　　即便如此，市场仍然呈现“一箱难求”“一舱难求”的现象，推动市场运价持续走高。

　　在上述供需关系下，为应对高涨的消费需求，货主和货代企业选择租船开航，实属另辟蹊径。

　　从公开资料上看，这类企业以租入支线型集装箱船为主，且租入的船舶数量较少，多数出于保障自家货物运输稳定的自保目的。相比大型班轮公司在该航线上投入载箱量8000TEU以上的集装箱船来说，货主和货代企业租船的体量，可谓杯水车薪，对市场运价难以起到实质性影响。

　　究其根本，整个集运市场的供需失衡，才是跨太航线运价高涨的关键原因。

　　对班轮公司有思考意义

　　货主和货代租船运输的应急解决方案，无疑是当下紧张的集运市场上的“新航道”，从畅通运输通道的角度看，具有一定的参考价值，为航运市场的多元化发展，提供了一种新视角。但事实上，货主进军运输市场，也存在着较大风险，因为运营船队绝非轻而易举之事。

　　目前来看，集装箱及船舶均属于紧缺资源，“圈外”人租船及租箱的难度较大。同时，港口拥堵等问题仍对供应链产生较大的影响，货主和货代企业缺乏实际运输经验，租船运输面临不少挑战。

　　长远来看，货主和货代拓展产业链至运输段的可能性较小。

　　首先，航运业属于重资产行业，需要投入的资金量较大。且目前班轮联盟在相关航线上的集中度，已高达80%以上，进入门槛较高。

　　第二，经营集装箱船队需要专业经验和技术支撑，且由于技术进步及环保要求，行业内更加青睐于大型且节能环保的集装箱船，这对于货主和货代企业的运营，提出了更高要求。

　　第三，从目前行业发展态势来看，三大班轮联盟的运行较为平稳，通过舱位共享等方式，较好地发挥了集装箱船的规模效应，总体成本控制较好。但由于货主和货代企业租用的船舶体量较小，难以形成规模效应，整体运营成本较高，长远来看不具备竞争优势。

　　整体而言，货主和货代企业租船运输，仍是非常时期的一种非常手段，对当前高涨的市场运价，仍难以产生实质性影响。但这一现象仍对班轮公司有一定的思考意义。

　　表面上看，运价由于运力持续紧张而一路走高，班轮公司看似赚的“盆满钵满”，但整个供应链的脆弱性一览无余，班轮公司的准班率持续低位、一舱难求的情况，每天都在上演，逼得货主和货代企业不得不花费高昂的租金，自己运输货物。

　　长远来看，班轮公司想要获取稳定的较高收益，仍需专注于服务价值的提升，未来如何优化整体航线布局，以及集装箱空箱调配、提供稳定可靠的班期、提升端到端的服务水平等问题，仍有待进一步思考及探索。