近日，从广州港集团传来消息，2020年，在新冠肺炎疫情持续影响、汽车市场整体下滑等背景下，广州港集团滚装商品汽车吞吐量率先突破150万辆，全年累计完成商品汽车装卸150.1万辆，吞吐量居全国沿海港口集团第一。
全年累计同比增长3.8%，增幅居全国主要滚装码头第一;内、外贸商品汽车同比分别增长2.9%和6.9%，在全国主要滚装码头中唯一实现双增长……这一切的背后是什么在支撑?“十三五”期间，广州港码头能力逐步释放，营销战略积极创新，生产组织不断提升，口岸营商环境持续优化,为滚装业务实现跨越式发展提供了强大保障。
产业集聚效应成果初显
“广州港集团历来重视码头能力建设，目前已经形成‘东有新沙、西有南沙’、珠江东西两岸双翼齐飞的发展格局。”广州港集团党委书记、董事长李益波表示，截至2020年底，新沙码头拥有2个专业滚装泊位，沙仔岛已形成拥有5个万吨级以上滚装汽车专用泊位、1.1公里码头岸线、61.9万平方米商品车堆场、年通过能力超过180万辆的国内最大的滚装码头集群。
与此同时，随着广州市打造汽车国际贸易中心各项工作稳步推进，主机厂、汽车贸易、商品车物流、金融服务、代理、报关报检、汽车检测等汽车产业链上下游企业在码头集聚，仅进口业务相关企业超过160多家，产业集聚效应成果初显。
去年，广州港集团充分利用“一江两岸”区域协同，与主机厂、物流商、船公司保持密切交流沟通，量身定制个性化方案，在疫情下不断开拓新品牌、开辟新航线。
在上汽通用五菱、广汽本田、广汽传祺等传统出口品牌基础上，外贸出口增加吉利、长安、小鹏、广汽菲克等品牌客户，并在疫情期间增开中东外贸航线。
内贸在广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、上汽大众等基础上，新增红旗、小鹏、比亚迪、特斯拉等品牌，进出海南岛业务同比增长超210%，开辟东风日产“南沙—宁波”内贸航线。
航线方面，外贸开通欧洲、中东、东南亚、北美、南美、非洲、澳新、日韩等国际进出口航线;内贸开通广州港至大连、天津、烟台、上海、宁波、海口等港口的定期班轮。
为客户提供高效服务
“广州港作为公司在中国的三个滚装船基本港之一，自双方开展合作以来一直扮演着非常重要的角色。”川崎汽船(中国)有限公司相关负责人表示，疫情期间广州港严格履行严防严控职责，在落实各项防控措施的同时，积极协调各口岸单位通过加班、夜间检疫等方式，有效压缩船舶在港时间，将疫情对该公司船舶运营的影响降到最低。2021年川崎汽船将进一步加强与广州港的合作，在去年新增中东航线的基础上，计划结合市场货源情况每月增派一条船舶挂靠广州港，重点拓展华南地区出口业务，力争取得新的突破。
码头能力大幅提升后，广州港集团统筹利用泊位、堆场、口岸设施、人员等资源，实现船舶调度、现场操作一体化运营模式。同时，结合疫情防疫要求统筹兼顾、科学部署生产作业计划，采取“大小班”排班模式，优化生产组织，用效率换时间，进一步提升客户服务体验。2020年装卸效率最高为312辆/小时，达到全球滚装码头单时效率最高水准，得到客户的一致好评。
中远海运特种运输股份有限公司相关负责人表示，疫情发生以来，市场环境迅速变化，航运公司船舶经营的灵活性面临挑战。广州港与该司保持密切沟通，主动协调相关部门及其他船公司，灵活安排船舶靠离，克服重重困难，确保他们船舶安全顺利地投入航线运营。
广汽丰田汽车有限公司相关负责人告诉记者，2020年下半年以来，广州港在商品车作业量大幅增加，用工较为紧张的情况下, 主动与他们沟通作业信息，迅速调整补充作业人员，科学组织生产计划，制定品牌专属水运保障方案，预留足够集港场地。“保障我司水运增产的作业需求，为我司提供了优质高效的服务。”
“广州港与我们工作人员就作业计划和作业进度始终保持密切沟通，不断优化堆场使用，为我司根据生产需求临时扩租仓储场地提供便利。同时，想方设法压缩商品车卸船时间，进一步提高发车效率和库场利用率。”华晨宝马汽车有限公司相关负责人说。
共筑港企一家“蓝色朋友圈”
在广州港口岸，海关、海事、边检、港务等部门大力支持，积极创新监管模式，合力打造高效、便捷、经济的口岸营商环境。新沙海关开创外贸船舶“24小时船到人到、即靠即查”检疫模式，极大压缩了汽车进口前置检疫时长，查验单位也将进口汽车纳入“两段准入”改革试点，通过“附条件提离”实现快速验放，压缩整体通关时长10小时以上。
南沙海关首创推出“保税+展示”“保税+会展”“保税流转”新模式，助力平行进口汽车企业、外贸进口企业开展保税仓储、保税展示交易、不同关区之间自由流通等业务。
TOYOFUJI丰藤海运株式会社相关负责人表示，不平凡的2020年，广州港在疫情发生后积极协调海关办理夜间查验，科学组织生产，有效压缩了船舶在港停时，同时积极配合船东改善安全品质，在国际中转货物方面给予了很大支持。
展望未来， 广州港集团党委副书记、总经理黄波对广州港商品车业务发展作出规划：突破新能级、拓展新业态、打造新赛道、提高新效率、寻求新合作。
到2021年底，广州港集团近洋码头投产，沙仔岛将形成拥有7个万吨级以上滚装汽车专用泊位、1.8公里码头岸线、近160万平方米商品车堆场的国内最大的滚装码头集群，集团商品车通过能力超200万辆，迈入世界一流滚装港口梯队。
广州港集团将打造汽车全产业链体系，以“整车装卸及仓储服务”为基础，建立汽车贸易、整车及零部件物流分拨、保税仓储、PDI检测、维修及个性化加改装、金融保险、商贸服务等物流增值服务体系，推进滚装码头实现多元化经营，码头专业化服务覆盖商品汽车全生命周期。
接下来，广州港集团完善商品车集疏运网络建设，重点解决商品车进港“最后一公里”问题。依托集团多式联运体系，在开通柳州—广州、重庆—广州、桂林—广州、广州-成都等四条商品车海铁联运新通道的基础上，大力发展铁水联运、滚装驳船业务，辐射泛珠三角、中南、西南地区。
广州港集团还将对标世界一流滚装码头，进一步统筹利用资源，通过规模效应降本增效;积极适应汽车产业和汽车物流发展的新要求，运用信息化手段加强生产组织和管理;稳步提升码头服务品质，在确保商品车质损率(PPM)不高于1.5的同时，继续稳步提升装卸效率。
在“十四五”起步元年，广州港将继续保持开发、合作的态度，紧跟市场发展趋势，加强与主机厂、物流商、船公司之间的业务联动，探讨全方位的合作模式，与广大客户共筑港航、港企一家的“蓝色朋友圈”。
暨南大学教授、博士生导师、广东省物流与供应链学会执行会长兼秘书长陈海权指出，广州港拥有密集的内外贸滚装航线，港区处于发达的珠江水网，铁路直通港区，具有发展多式联运的先天条件，可以通过“滚装海运+海铁联运”“滚装海运+滚装驳运”等方式，进一步拓展商品汽车全物流链服务，为广大主机厂提供多元化的物流路径。