上一周，VLCC市场继续走强，所有波罗的海贸易航线的运价均显著提高。

　　270,000吨中东海湾-中国的货运量攀升15 点 (13.4%)至接近 WS128(每日TCE 往返96,400 美元)。

　　280,000吨的中东海湾-美国海湾(通过好望角)航程的评估比上周高出7 点 (11.3%)，报WS69。

　　在大西洋地区，从西非-中国的260,000 吨货物的运价上涨了10.5 个百分点(9.5%)，略高于WS122.5(往返TCE 收入为每天91,200 美元)。

　　270,000吨美国海湾-中国航线的运费飙升超过165 万美元(12.9%) 至14,646,875 美元(每天往返TCE 84,000 美元)。

　　油轮市场分析师Bae Ji-yeon表示，由于油轮市场订单有限，而老旧油轮加速淘汰，市场恐慌情绪有望进一步推高运价。

　　据BaeJi-yeon称，2022-2023年的订单量为2081万载重吨，折合为VLCC相当于69艘。截至2022年9月，只有两艘VLCC订单，2023年的订单需求有望增加。

　　俄罗斯是影响海上原油出口量的主要国家之一。西方开始对俄罗斯原油实施制裁，欧洲海运进口的俄罗斯原油周均下降9%，中国增加29%，印度增加1068%。从航行里程来看，也是拉长的。2023年，航行里程指数预计比2021年增长4.0%，原油海运量按吨海里计算预计增长3.4%。

　　另一个推升油轮运价的主要因素是，油轮处于即将大规模报废的境地。以2022年船队量计算，9月末老旧船队比例为11.1%，1-9月累计报废率在0.3%左右。有分析认为，2023年报废船舶激增，原油运力(CAPA)有可能大幅下降。然而，截至2022年9月底，订单积压占船队数量的比例最低，为4.0%。2023年船队运力的减少是不可避免的。

　　2023年PC(石化产品运输船)市场结构性运价预计为138WS，接单量为300万载重吨，2022年结构性运价水平判断为120.6WS。克拉克森预测，2023年石化产品运输量(吨英里)将连续三年同比增长8.0%。这是由于贸易路线增加了货物运输量。

　　2023年俄罗斯海运出口量下降将达到海运货运总量的3%，预计将造成贸易航线扭曲。预计2019年全球炼油产能将超过1.03亿桶/日，2023年将达到1.05亿桶/日(同比增长2.6%)。2023年，亚洲预计增长2.0%，中东增长4.3%，带动全球运力增长。继2022年下降1.9%之后，预计2023年美国将进一步下降1.5%。

　　2022-2023年，PC市场有望维持高运价。2022年初，老旧PC船队稳定在船队数量的5.7%。分析师Bae表示，每当旧船队的比例增加时，就会进行适当的拆解，这也意味着将出现一个运价上涨的推力。