12月9日，马士基首次透露了其8艘新型16,000teu甲醇燃料集装箱船的一些细节。据悉这8艘箱船正在韩国现代重工船厂建造，除了配备双燃料系统以使用甲醇燃料作动力外，马士基还采用了不少大胆的创新设计，使这艘集装箱船整体看起来像更像一艘牲畜运输船。

　　船员住舱和驾驶室在船首

　　马士基这8艘甲醇燃料的集装箱船均为16,000teu、350米长、53.5米宽，其中一个细节令人意想不到的设计，是这8艘船的船员住舱和驾驶室，均放在船头——这与当前商船均将住舱和驾驶室放在船尾的设计理念完全相左。

　　马士基昨天回应称，将船员住舱和驾驶台放置于船首，更有利于节省船上空间，增加集装箱容量。烟囱将位于船舶的左舷后四分之一处，从而进一步为集装箱提供更多空间。此外，在港口时，船员住舱和烟囱之间的这种分离也将提高效率，因为所有22 个堆栈(在左舷侧有21 个)将在第一个和最后一个之间没有上层建筑。

　　配备新摄像机支持船长视野

　　这些船只，将使用最新技术协助驾驶室船员导航，并帮助驾驶员在操纵时有一个更好的视角，该设计通过部署新的摄像机支持导航来补偿驾驶室位置的前置。发动机和燃料箱将位于船体中的17 和 18号烟囱下方。

　　另外，也已经开发了救生艇和航行灯的新布置。

　　“与这8艘船尺寸相近的行业平均水平相比，该设计独一无二的，可使每个运输集装箱的能源效率提高20%。此外，整个系列预计每年可减少约100 万吨二氧化碳排放，为客户提供大规模的海洋贸易碳中和运输。”马士基方面说。

　　驾驶室放到船首，如何保证船员的舒适度?

　　马士基方面表示，这个设计花了近五年的时间来反复验证，而且一直都在跨越未知的海军设计领域。“为了实现这种新设计，必须解决几个挑战。首先，必须将船员住舱安置在这个更暴露的位置，这就存在如何确保船员舒适度的问题。”

　　“对于这种设计，我们的测试表明，虽然船员的活动量会增加，但还是可以接受的。事实上，船员的区域活动还将少于一些较小的支线船只。”

　　“设计的变更也对船体强度等方面提出了要求，是需要克服的挑战。因为通常，住舱建筑的结构和位置会影响船体强度，但在新设计中，我们不得不想出替代方案来加强船体，以确保安全。”

　　据悉，这8艘与众不同的集装箱船将于2024年从韩国现代重工交付，能够使用绿色甲醇，完成亚欧航线的整个往返。该系列船型将在美国船级社ABS入级，配备双燃料发动机装置，可以使用甲醇和传统的低硫燃料运行，使船舶的能源效率提高20%。

　　有业界人士评论称，这个设计确实是大胆的，虽然这些设计概念已用于小型船只，但应用于这种尺寸的大型船只，尚属首次。马士基方面表示，船舶的核心功能就是运输货物，如何最大化的运输货物数量，这是船舶设计的关键，目前来看这种船舶设计能更好利用空间、增加单次货物运输量，从而实现船舶减排。但也有业界人士表示，更要考虑船员安全和人性化。