时隔两年，Menon Economics与DNV于近日再次联合推出《全球海运城市排名》(2024版)。
在过去的两年时间里，全球海运业经历了地缘政治与冲突以及气候变化等问题带来的诸多连锁反应：红海危机下船公司绕行好望角，导致运费飙升;巴拿马运河和莱茵河等主要水道受气候影响对船舶限行。还有集装箱运力过剩，船舶订单量与现有运力相比有限，船舶回收活动低迷，造船业萎缩等。
不过尽管经济衰退周期性地影响着航运业，但航运业总体趋势是贸易总量不断增加，在过去四十年中翻了两番。随着全球生产和消费模式的不断变化，海运贸易的结构也将发生转变，更多地转向区域内贸易。在此背景下，《全球海运城市排名》(2024版)出现了哪些新变化?
报告显示，目前全球综合实力排名前五的港口城市为：新加坡(第1)、鹿特丹(第2)、伦敦(第3)、上海(第4)、奥斯陆(第5)。前三十名海运城市中，中国有上海(第4)、香港(第12)、北京(第16)、深圳(第23)、宁波(第24)、广州(第25)、青岛(第28)共7座城市上榜。
排名结合了五大分项指数：船队中心、海事金融与法律、海事技术、港口与物流、吸引力与竞争力。每个指数都有一套全面的主客观指标体系，其中主观指标由全球各地的企业高管(船东与经理)的看法与评估组成。本报告召集了190名专家，约37%来自欧洲，31%来自亚太地区，26%来自中东、印度和非洲，其余6%来自美洲。
从各项指标来看，新加坡没有受到全球冲突和行业环境变化的影响，在五大分项指数中，有三项指数都分列第1，保持了世界领先海运枢纽的地位。一直以来，新加坡在吸引力和竞争力方面始终保持领先地位，并且与2022年的排名相比，新加坡在船队中心、港口与物流两大分项中分别超越雅典和上海，重新夺回榜首。此外，新加坡在海事金融和法律领域显著攀升，从第8位升至第4;在海事技术领域则被釜山反超，位列第2。
鹿特丹和伦敦继续分列第2和第3位。鹿特丹在大多数分项指数上得分都很高，尤其是在港口与物流以及吸引力与竞争力方面，不过它在海事金融与法律方面仅排名第10，并且没有任何第一名的位置。伦敦在海事金融与法律领域从纽约手中夺回了第1的位置。从总体排名来看，上海仍排名第4，但奥斯陆超越东京，排名第5。
除了排名前5的海运城市外，其他城市的排名变动也不少。2019年时，香港还位列全球第4大海运城市，如今已跌至第12位。雅典虽然在船队中心建设方面取得第2，但总排名大幅下降，已跌出前30。中东地区尽管受到战乱动荡影响，但海运地位却在不断攀升，迪拜的总体排名从第13位上升至第11位。阿布扎比排名从32位上升至22位，实现了最显著的跳跃。其他排名上升较快的城市还有大阪、温哥华和巴塞罗那。今年有多个城市进入前50名：深圳、马德里、格但斯克、吉达和那不勒斯，分别排名第23、29、39、43和45位。
值得关注的是，2024年的《全球海运城市排名》引入了新的指标来应对脱碳和数字革命的变革影响。随着海运业不断与时俱进，这两个维度的影响跨越了海运城市排名所基准的五大分项指数。海事行业专家将新加坡、奥斯陆、上海和鹿特丹评选为行业数字化转型准备最充分的城市。新加坡对海上脱碳的投资和关注也进一步巩固了其作为世界领先的绿色技术和解决方案中心的地位，其次是奥斯陆和鹿特丹。
专家认为，新加坡在未来五年内仍将是世界领先的海运城市，不过上海的重要性也将日益增强，成为全球第二大海运城市。欧洲地区的领先城市是鹿特丹，伦敦和奥斯陆是主要竞争者。此外，专家预测迪拜的重要性将不断提高，并预计在未来几年内跻身前5名。
在诸多类似的排名中，新加坡、鹿特丹、伦敦、上海等城市的航运中心建设与排名我们早已耳熟能详，但除了排名之外，公认的事实是：数字化、脱碳和多元化等一系列挑战和机遇将塑造航运业的未来轨迹。
数字化方面，船舶、港口和相关基础设施正在迅速采用物联网 (IoT)、云计算、数据分析和机器人等尖端技术，这些技术的广泛采用能够彻底改变货物跟踪、路线优化和供应链管理等流程，实现各大洲的无缝协调和沟通，还可以帮助港口利用数据分析来做出明智的选择、优化路线并有效地管理资源(例如新加坡港和鹿特丹港使用物联网传感器来监控船舶运动、优化停泊和管理货物装卸)。但与此同时，港口网络黑客攻击伴随着数字化的普遍应用与日俱增，海运业的未来需要在技术进步和强大的网络安全措施之间取得微妙的平衡，同时拥抱创新以提高安全性、效率和可持续性。
脱碳方面，国际海事组织(IMO)于2023年7月通过了“减少船舶温室气体排放”战略(MEPC 80)，设立了“到2030年将碳强度降低至少40%，2050年左右实现净零排放”的小目标。航运业响应号召推出绿色清洁燃料，港口也顺应时势推出LNG燃料加注服务，绝不放过每一个“弯道超车”的契机。
大多数海运集群的存在归功于该城市过去作为区域港口或商业中心的成功。但时移境迁，对于海运城市的评判标准早已进入下一阶段，有伦敦这样的海运城市因完善的海事法律服务屹立不倒，也有如旧金山、那不勒斯、利物浦和新奥尔良等港口城市在激烈的竞争下坚持墨守成规，结局或许只有逐步没落。
反观新加坡港口运营商通过数字化建设，适应日益大型的船舶和高货运量，并提供复杂、高度专业化的物流服务，同时满足海运金融、保险、加油和其他增值服务，任谁来了都得甘拜下风。建设全球海运中心，需要天时地利人和，也需要自上而下的决策与执行。