在乌克兰冲突之前，俄罗斯每天生产约1100万桶原油，约占全球需求量的10%。此后，由于制裁、禁运令和自主输出减少，俄罗斯的石油输出量开始下降，据国际能源署估计，到4月底，俄罗斯的石油输出量每天将减少约300万桶。

　　最可能取消或改道的石油输出大约是每天130万桶。俄罗斯生产商通常用油轮将这些原油从普里莫尔斯克港或乌斯特卢加港运往汉堡和鹿特丹的欧洲炼油中心。

　　随着欧洲国家越来越多地减少进口俄罗斯石油，俄罗斯不得不寻找新的买家。尤其是印度加大了俄罗斯石油购买量，它们更担心的是维持可负担大宗商品的供应。

　　但是，改变买家不是一件简单的事情。瑞士信贷银行投资策略师佐尔坦·波佐尔最近发表了一篇令人大开眼界的文章，他解释说，调整物流可能比寻找新买家更难。

　　俄罗斯通常通过阿芙拉型油轮向欧洲运送石油，这种油轮在大约2周的往返航程中可以运送约60万桶石油。以这些油轮的载重量进行更长距离的航行不划算，因此需要所谓的超级油轮，也就是能装载200万桶石油的超大型油轮来完成运输任务。对中国的海上石油运输去程需要2个月，空载驶回还需要2个月。

　　波扎尔说，过去，俄罗斯仅需要区区几艘苏伊士型油轮每天向欧洲运送130万桶石油，而现在要把总量相同的石油运往中国，俄罗斯可能需要一支由80艘超大型油轮组成的运输船队。问题是，没有这样的超大型油轮。全球现有800艘超大型油轮，但都已经占用。

　　自战争开始以来，波罗的海原油运价指数理所当然地上升了1倍多，达到2008年以来从未有过的水平。难怪挪威油轮运输大亨约翰·弗雷德里克森宣布，他旗下的上市公司前线油轮公司与欧航公司合并，并购额达42亿美元。合并后的公司将是世界第二大航运商，拥有120多艘船只，仅次于中国的中远集团。俄罗斯现代商船公司据说有110艘油轮。

　　物流方面的问题只会变得更令人头疼。如果中国从俄罗斯购买更多石油，它对沙特阿拉伯的石油需求就会减少，这些多出来的石油可以流向欧洲。但这个运输航线更长，需要更多船只，花费时间也更长。波扎尔说：“这样就需要造价更高的运输船。货物更贵，运输费更高。运输路线要长得多。遭遇海盗的风险增加，保费提高，货物价格波动更大，货品差价也会加大。还需要的更长账期。”

　　其他商品也面临同样问题。波扎尔说：“外界能想到的大宗商品俄罗斯都有出口，同样的问题也会出现在其他产品上，干货和湿货都一样。这将是一场大乱。”

　　因此，波扎尔认为，全球贸易正进入“新的世界秩序”，各国将寻求建立大宗商品储备而不是货币储备，在这种秩序下，零库存式供应链将被储备式供应链取代。他认为，印钞票将不再是治疗所有经济疾病的灵丹妙药。他说：“你可以印钞票，但印不出加热用的石油和可吃的小麦。”

　　伯恩斯坦研究公司的分析师尼尔·贝弗里奇也认为，去全球化和去美元化的宏观趋势正在扎根。他说：“如果我们结束全球化，我们就应该预见到更高的通胀和更贵的大宗商品。”伯恩斯坦研究公司石油分析团队认为，不可能恢复到战前的情况了，如果恢复乌克兰和平并取消对俄罗斯的制裁需要几个月的时间，那么战争对俄罗斯石油产量的长期影响可能远不止每天减产300万桶。

　　由于英国石油公司、壳牌公司、埃克森美孚公司、斯隆伯格军事工业公司、哈利伯顿石油公司、贝克休斯公司相继撤出俄罗斯，伯恩斯坦研究公司认为，俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业石油公司继续推进水平钻探工作的可能性很低。而且，不要对俄罗斯石油公司的东方石油项目耗资1000亿美元感到大惊小怪，因为这个项目需要铺设数千英里的输油管道，打2万口钻井，而且到2030年，这个项目将每天产出200万桶石油，需要50艘油轮来运送。

　　伯恩斯坦研究公司认为，很难迅速弥补俄罗斯石油和天然气减少带来的缺口。该公司估计，全球石油公司每年需要多投入10%的资金，即大约1200亿美元才能达到每天多产出300万桶石油的目标，而且还需要几年的时间才能做到这一点。