新加坡和马六甲海峡去年共发生63起劫船事件，比前年的55起增加约12%。其中，58起发生在新加坡海峡，马六甲海峡前年没有这样的事件，去年却有五起，情况令人关注。

　　亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心(ReCAAP ISC)日前公布最新的年度数据，说明去年亚洲涉及海盗和持械抢劫船只的最新情况。持械劫船指的是发生在内陆水域、群岛水域和领海的骑劫事件，海盗行为指的是发生在公海的这类事件。

　　在新加坡和马六甲海峡发生的63起事件中，53起没有伤及船员;八起的肇事者对船员施暴，其中一起的船长胸部受伤;另两起事故则没有关于船员状况的信息。

　　据报告，纵观去年全年，发生在印度尼西亚、菲律宾、新加坡和马六甲海峡、泰国和越南的这类事件有所增加。除了新加坡和马六甲海峡发生了63起，印尼库拉岛附近海域发生了27起事故，其中18起涉及武装犯罪分子，这些情况令人关注。

　　孟加拉和马来西亚去年这类事件有所减少，印度和前年一样有五起。

　　亚洲去年共发生了100起武装劫船事件，其中一起登船未遂。这与前年的84起相比，增加了19%。亚洲自2021年以来未发生任何海盗事件。苏禄—西里伯斯海域(Sulu-Celebes Seas)连续三年未发生绑架船员勒索赎金的事。菲律宾海岸警卫队因此在去年10月，将绑架船员的威胁警戒从“中度”降为“中低度”。

　　ReCAAP ISC执行主任纳达兰加(Krishnaswamy Natarajan)说，虽然去年亚洲持械抢劫船舶事件的总数有所增加，但有一些罪犯被逮捕。“这些逮捕行动起到了威慑作用，向有组织犯罪团伙发出了强烈信号，即任何针对亚洲船舶的武装抢劫行为都将受到严厉打击。”

　　他在回答《联合早报》询问时说，没有陆地上的联系，就不会有海上事故。“在2024年，我们将看到有关当局采取更多逮捕行动和措施。”

　　在大多数劫船事件中，犯罪分子都是随机作案，并采取“抢了就跑”的方式，严重程度较低。此外，遭犯罪分子登上的船只防备不足，船舷也较低，且在马六甲海峡和新加坡海峡的禁区内低速行驶。最常见的被盗物品是船舶用品、废金属和机械备件。

　　报告披露，去年在亚洲所有劫船案中，61%属于最轻微的第四级事件，即匪徒登船时没有携带武器和伤人;匪徒携带利器但没伤人的第三级事件有30起;匪徒携带武器包括枪械、可能伤人的第二级事件有九起。去年没发生最严重的第一级事件，即有船员重伤或被掳，货物也被劫走。

　　ReCAAP ISC最近推出了“Re-VAMP”互动仪表盘，为航运业者提供相关数据，以便查知亚洲过去和当前的海盗和武装劫船事件和形势，为它们的船只要通过新加坡和马六甲海峡制定适当防备措施，防止未经授权者登船。

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