受伊朗威胁关闭霍尔姆斯海峡的影响，中国从西非、南美以及北非地区进口原油增加，导致1月份中国从中东进口原油锐减两成。

　　劳氏情报的数据显示，1月份，中国从中东海湾进口原油1090万吨，环比减少200万吨。相反，中国从南美大西洋沿岸国家进口原油净增两成，其中从委内瑞拉进口量大增至230万吨，创2011年全年月度进口量新高。同时，中国从西非国家进口原油环比上升近1/4，达到390万吨。另外，利比亚原油生产已经恢复战前水平，因此，2011年1月份，中国从北非进口原油环比增长28%，达到72万吨。尽管劳氏情报的数据显示，1月份中国进口原油环比下跌，但是同比持平。

　　中国从伊朗进口原油最多，现在转而远道从美洲、非洲采购原油，这对于挣扎在运力过剩泥潭中的VLCC船东无疑是利好消息。因此，载运里程的拉长将长时间紧缩现货市场运力，其他船东也就有机会提高运价。然而，部分市场分析人士认为，伊朗与西方国家之间的紧张局势到底对油轮市场的冲击力有多大，还无法估量。

　　挪威船舶经纪公司(RS Platou)在其一份航运季报中指出：“霍尔姆斯海峡是否最终关闭备受关注，如果关闭，全球1/5的原油供应将就此中断。另外，关闭之后将产生持续性后果：伊朗原油出口将动荡不堪，导致中东原油运输链条更趋复杂化以及可能出现的浮式油储都将使得中东海湾其他原油出口国的原油运输发生堵港或是延误。”

　　尽管从理论上说，前述基本面有助于油轮船东推高运价，但是今年船队规模预期大增将给运价抬头带来压力。另外，RS Platou警告说，市场适应性极其强大，十年前的伊拉克就曾被扣上“拥有大规模杀伤性武器”的帽子，美伊燃起战火。结果，尽管当时的伊拉克原油出口量连月攀升，美伊战事也扑朔迷离，但是油轮市场熊态基本面几乎贯穿战事始终。目前局势与当年如出一辙，今年市场基本面不会有持续性的改善。中东海湾地区新的不确定性只可能带来暂时性的行情改善。

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