4月28日，ONE公布了2022财年第四季度(2023年1-3月)业绩，报告期内实现净利润12.10亿美元，同比下降76.3%。

　　报告期内，ONE实现营收46.42亿美元，上年同期为84.33亿美元，同比下降44.95%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)15.58亿美元，上年同期为54.97亿美元，同比下降71.66%;净利润12.10亿美元，上年同期为51.08亿美元，同比下降76.3%。ONE2022财年的全年业绩为149.97亿美元，同比减少17.59亿美元。上半年，强劲的市场状况持续，但在下半年，由于供应链正常化导致的可用运力恢复以及需求的急剧下降，市场迅速走弱。在商品高库存率、欧洲因通胀上升而消费下降的背景下，需求下降愈发明显，尤其是40英尺箱的下降更为显著。在供应端，随着拥堵的缓解，运力有所改善，但由于需求下降，自2022年末以来，一直采取空航策略，尽管如此应对货量的下降，但供求平衡仍在以更快的速度失衡，导致Q4的现货运价环比下降。

　　货量方面，2022财年第四季度，亚洲-北美东行航线货量为46.8万TEU，舱位利用率90%;亚洲-欧洲西行航线货量为34.6万TEU，舱位利用率95%;亚洲-北美西行航线货量为29.4万TEU，舱位利用率55%;亚洲-欧洲东行航线货量为23.5万TEU，舱位利用率54%。

　　ONE表示，从去年7月份开始的需求放缓进一步加剧，特别是从亚洲到北美和欧洲。亚洲至北美的货运量同比下降24.5%。尽管今年1-2月美国零售库存略有下降，但美国进口并未出现增长。1月份亚洲至欧洲的货运量同比下降12.9%。由于能源价格上涨和通货膨胀趋势有所缓解，商业信心有所改善，但这些经济变化并未导致零售消费明显复苏。

　　港口拥堵方面得以缓解基本正常化，船舶运力得到提升。此前曾担心，按计划向市场交付许多新船会造成运力过剩，但目前还没有感受到重大影响。美国西海岸港口的劳资谈判仍在进行中，尽管双方此前发表了联合声明，称新协议有望很快达成。

　　对于最新业绩表现和未来预测，ONE表示由于疫情的影响，集装箱航运市场正经历着重大变革，例如全球供应链中断的后果、消费者行为的变化以及由于国际紧张局势加剧而导致的贸易模式转变。ONE正在适应这些重大变化，但随着运输需求和贸易模式的不断变化，市场前景变得不确定，在这种情况下，目前还无法完成对2023财年的全年预测。

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