据报道5月14日星期四，一伙海盗在科特迪瓦专属经济区劫持并带走了被许可在科特迪瓦捕鱼的一艘中国拖网渔船，船上当时共有18名船员，其中包括八名中国人、七名科特迪瓦人和三名加纳人。

　　当时情况危急，急需救援，通过非洲国家和机构之间的快速积极的配合与合作，对这艘被劫船只进行了跟踪，尼日利亚海军得以在当地时间5月16日晚22时10分在拉各斯航道浮标以南140海里处拦截了该船只。

　　当海军接近被劫船只时，海盗拒绝海军命令其停船的要求。当时海盗劫持的渔船正以9海里/小时的速度前进，尼日利亚海军进行了强行登船弄有效地控制了渔船。这次救援行动取得了巨大成功，所有被劫持的18名船员都被安全带回，10名海盗被逮捕，船只也被安全地护送到拉各斯。

　　在一周内，一共发生了两起锚泊船只失窃事件，两起绑架船只事件以及一起涉及更广范围的可疑船只靠近事件，几内亚湾需要对最近发生的事件予以重视。

　　这一周发生的一系列事件表明，现在需要有迅速、可靠地共享信息的手段，以实现有意义的国家、地区、区域乃至区域间的快速反应是非常有必要的。

　　在这种架构下，非洲各国家被划分为不同的区域，西非和中非地区各有一个海上安全中心，而这两个地区则在地区间协调中心的领导下合并在一起。重要的是，多国海事协调中心(包括尼日利亚、贝宁、多哥和尼日尔的“内陆”州)需要领导并进行协调。如果事故发生在尼日利亚以外的地区，各地区都会在信息共享和跟踪船只方面提供支持与帮助。

　　此外，CRESMAO(西非海事区域协调中心)帮助协调信息交流，CRESMAC(中部非洲海事区域协调中心)也帮助监测局势并提供相关信息。最后，区域间协调中心需要进一步促进所有这些交流信息的整合。因此，虽然尼日利亚海军此次成功的行动值得赞扬，但如果没有上面这些机构的帮助，情况就可能不会如此迅速并且成功地得到解决了。

　　在上个月石油期货跌至负值之前，该地区的海盗事件重点就已经从盗窃石油资源转向绑架勒索船员以获得可观的赎金。在2019年和2020年，该地区的绑架事件数量开始大幅增加，整体被劫持的人质数量也有所增加。这引起了人们对该地区的石油设施、集装箱运输和油轮运输的担忧。但是此次劫持船只是一艘拖网渔船，既不涉及石油工业也不涉及海上贸易。对于海盗劫持渔船的意图需要进行更多地分析，以弄清此次事件的更多细节，但可以确定的是，这是一种完全不同的犯罪形式。

　　最后，也是非常重要的一点是，自2016年以来，尼日利亚通过了《打击海盗和其他海事犯罪(SPOMO)法》(2019年6月24日)，并为海事事务机构间协调制定了统一的标准作业程序(HSOP)。此次劫持船只事件可能将是根据新的SPOMO法进行的第一起案件审理。

　　随着接下来这一案件的展开，我们还可以从中汲取其他教训。例如，对于那些被认为是海盗“更容易攻击的目标”的国家而言，这可能意味着什么，以及该区域可能能够做些什么来改善目前的状况以加快警戒和信息共享。

　　但是就目前而言，这是一个庆祝区域间合作成功的好机会，这次成功可以用来激发取得更大成功的势头，从而改变几内亚湾海盗行为的风险回报计算。