6月12日，中汽协数据显示，5月份汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。今年1月份至5月份，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。5月份新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。1月份至5月份，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

　　“我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，目前，汽车滚装船舱位比较难订，除了新能源车，传统汽车订船出口的也很多。”6月13日，中国外运一位负责人表示，除了带动汽车运输船等运力价格上涨，下游的滚装船的订单也不断增加。

　　马士基相关人士表示：汽车滚装船因为出口要申报很多文件，准备的材料比日常集装箱船多，由此导致运输周期延长，也侧面加剧舱位紧张。

　　国际航运咨询机构克拉克森最新数据显示，今年5月份，6500CEU滚装船的日租金达11万美元/天，较去年同期的6万美元/天上涨83.3%。

　　滚装船一舱难求

　　租金价已创新高

　　近年来，我国新能源汽车出口国际市场份额逐年攀升。2021年，我国汽车出口历史性突破200万辆，2022年出口量突破311万辆，增速惊人。

　　新能源车在远征海外之际，市场上有限的船舶运力让滚装船日租金在今年5月份创新高。长久物流5月15日披露投资者关系活动记录表显示，目前市场上滚装船车位依然一舱难求，价格坚挺。

　　“新能源车中的工程车及客车，因车辆体积较大、滚装船订舱紧张，部分车企提出希望改用其他多用途船舶运输，我们现在已经用集装箱船代替滚装船出口汽车，但不能满足量大的整车厂需求。”上海玉漭物流董事长杨洪表示。

　　“目前汽车运输船主要有滚装船和集装箱运输船，一般主机厂以滚装船运输为主，它们的出口量很大，也有一些汽车贸易商用集装箱船和其他船型改装等，主要运往‘一带一路’沿线国家和地区。”上述中外运内部人士说。

　　“散改集”仍满足不了运力

　　造船订单大涨

　　国内汽车海运出口大幅增长，也提振了汽车运输船需求。克拉克森预测，2023年全球汽车海运周转量增速为5.1%，运力增速为1.3%，供需增速差依然为正，运力增长将无法满足海运需求。

　　如此一来，不少汽车贸易商在滚装船舱位紧张时选择改为集装箱船运输，业内简称为“散改集”。

　　“一些规模较小的汽车贸易商出口会选择集装箱船运输，散改集是我们目前做得比较多的业务。相比滚装船，集装箱船运价目前接近底部，优势明显，但缺点也有，滚装船运输含有电池的新能源车出口属于普通货物。而集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费会复杂一些，且一趟运输的量相对滚装船少了许多，货量大的话只能分批次运出去，不少汽车贸易商也开始接受这种方式，但出口量大的整车厂依旧选择滚装船。”杨洪说。

　　除了“散改集”，整车厂也开始与供应链合作制造滚装船，带动造船订单向好，例如4月28日，江南造船集团携手中船贸易与上汽集团下属安吉物流签订3艘AJ9000车级甲醇预留汽车运输船项目建造合同。

　　福建口岸全力打造整车出口重要海运枢纽

　　继厦门外贸汽车滚装出口后，1月26日，福州港江阴港区完成首单外贸汽车滚装出口业务，载有1110辆上汽名爵品牌车的“安吉23”滚装船从江阴港区1#泊位启程开往墨西哥，为福建“智造”的中国好车打造了一条便捷、高效的出口新通道。3月15日，宁德港三都澳港区完成首次外贸商品车滚装出口，载有1000辆名爵牌商品汽车的“安吉凤凰”号滚装船从三都澳港区漳湾7号泊位驶向墨西哥，标志着“宁德造”汽车首次在本港实现外贸汽车滚装出口。

　　厦门持续优化口岸营商环境，吸引宁德时代、中创新航、海辰储能等多家新能源汽车上下游企业落户。近日，3061辆名爵汽车从厦门现代码头滚装出口，创下了该码头出口到国外单港汽车数量的新纪录，其中包括了1722辆新能源汽车。今年来厦门港口岸新能源车出口累计超过43000辆，较去年全年数量增长5倍，厦门港新能源车集散效应日益凸显，已成为福建省乃至全国新能源车出口的重要海运枢纽。

　　福州港口岸和宁德港口岸实现了新能源汽车出口“从无到有”的新突破。3月3日，2011辆上汽名爵品牌车在福州港江阴港区顺利装船运往欧洲，其中新能源车达1602辆，福州港首次出口新能源汽车，实现外贸汽车滚装出口业务新突破，创下江阴港区滚装出口业务车辆最多、难度最高的纪录。5月9日，701辆上汽名爵新能源汽车及25辆金龙大型纯电动客车在宁德漳湾码头顺利装船发往以色列，这是宁德港口岸出口的首批新能源汽车。目前，福州港口岸、宁德港口岸已实现出口新能源车5741辆，有力助推中国新能源汽车抢抓海外市场驶向全球。