“今年总体情况相当不错,2026年已经全部接满,甚至有产线已经排到2028年,”中国船舶旗下某造船厂人士近日直言。这也是当前国内船舶制造行业“大周期”来临的缩影。
据中国船舶工业行业协会于8月23日发布数据,今年1-7月中国造船三大指标全面增长,国际市场份额继续领先。1-7月全国造船完工2,409万载重吨、年增15.6%;承接新船订单4,476万载重吨、年增74%;截至今年7月底,手持船舶订单1亿2,790万载重吨、年增23.4%。1-7月中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的47.8%、67.7%和52.9%。
在出口船舶方面,1-7月中国完工出口船2,029万载重吨、年增13.1%;承接出口船订单4,144万载重吨、年增75.6%;截至今年7月底,手持出口船订单1亿1,885万载重吨、年增29%。出口船舶分别占中国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.2%、92.6%和92.9%。
另有数据显示,1-7月中国48家重点监测造船企业造船完工2,317万载重吨、年增16.3%;承接新船订单4,076万载重吨、年增66.4%;7月底手持船舶订单1亿2,204万载重吨、年增19.6%。出口船舶方面,1-7月中国48家重点监测的造船企业完工出口船2,026万载重吨、年增13.2%;承接出口船订单3,912万载重吨、年增66.9%;7月底手持出口船订单1亿1,641万载重吨、年增24.7%。
依修正总吨来看,1-7月中国造船完工量870万修正总吨、年增30.2%;新承接船舶订单量1,738万修正总吨、年增39.9%。截至今年7月底,手持船舶订单量5,600万修正总吨、年增30.7%。依修正总吨计,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.5%、62.7%和47.3%。
多家公司“订单拿到手软”
有船厂人士表示,到目前为止,该船厂2026年的产能已经全部排满,2027年接了快一半,甚至有些生产线已经排到2028年。实际上,中国船舶早在年初时便喊出“订单较为饱满,订单排期已至2026年”。
这也主要得益于中国船舶订单结构的微妙变化。该公司透露,过去订单主要以散货船为主,而目前市场需求层面发生了显著变化,公司已切入大型集装箱船、LNG船、PCTC船等高端船型赛道,而单艘载重吨较散货船有明显下降。
就在8月21日,中国船舶旗下大连造船联合中船贸易,成功承接2+2艘17.5万立方米大型液化天然气(LNG)运输船新造项目。该项目将在大连造船本部进行建造,截至目前,大连造船手持LNG运输船订单数量超过10艘。
订单“接到手软”的情况在其财报中也有所反映。在过去三年财报中,中国船舶存货余额一直维持在314亿元-327亿元之间,而在今年一季度末,这一数字突增至356亿元。而合同负债也出现明显提升,今年一季度末,其合同负债较去年末增长近16亿元至511亿元,这一单季增长额度甚至高于过往一年的增长。
“订单接到手软”的不止中国船舶一家,包括中船防务、天海防务、中国重工也出现类似情况。
中船防务近期在互动平台中透露,该公司手持造船订单饱满,交船期最远已排至2027年,产能剩余空间有限。该公司同时称,将通过压缩关键节点周期,提升船坞使用效率、及优化劳动力资源配置等方式,进一步释放产能。
而天海防务也在机构调研中表示,今年上半年的新签订单同比2022年上半年增长约30%,总体在手订单的金额也处于历史最高的位置。中国重工方面也表示,公司新船订单承接情况良好。
根据中国船舶工业协会数据显示,2023年二季度中国造船产能利用监测指数(CCI)为798点,10年来首次接近800点,创近年来新高。与去年同期700点相比,提高98点,同比增长14%;与一季度772点相比,提高26点,环比增长3.4%。
今年有望成为利润兑现元年
国内船舶制造在过去经历了多年的产能出清,自2020年才开始回暖向上。但此后两年,大部分上市船厂的业绩依旧亏损。2021年,中国重工、中国船舶、中船防务等船舶制造上市公司扣非后净利润皆为亏损。
在业内看来,由于造船交付周期较长,利润拐点通常比订单增长推迟2-3年,今年有望成为船舶订单交付后的利润兑现元年,预计2023年中国船舶新船交付将大幅上升,2023年下半年开始释放利润。
从数据上看,这一趋势已经有所体现。根据中国船舶工业协会数据显示,今年1-7月,全国造船完工2409万载重吨,同比增长15.6%,而全国造船完工量870万修正总吨,同比增长30.2%。
而且,目前新船价格指数近年来也在企稳提升。据了解,2022年以来,新船价格指数继续上涨,但涨幅有所收窄。而2023年以来,新船价格稳中有升。6月份,Clarksons新船价格指数收于171点,同比上涨9点。从整个二季度看来,Clarksons新船价格指数上涨6个点。