据悉，近日美国伊利诺伊州的一名托运人正已向联邦海事委员会 (FMC)对HMM和阳海运提出正式起诉，指控两家船公司未能履行合同义务，互相串通并且从违约中获利。

　　指控称，到目前为止这两家船公司已受益约220万美元，随着船公司继续从托运人MSRF认为的非法行为中获利，该金额仍在增加。

　　该诉讼相当于驳斥了美国联邦海事委员会为期两年的 “事实调查”(Fact Finding 29)调查，该调查由专员 Rebecca Dye 进行，该调查结果显示航运公司之间“没有勾结的证据”。

　　MRSF表示，被迫诉诸膨胀的现货市场为其货物寻找承运人，或者根本无法完成货物发运。并指责HMM和阳明拒绝履行合同中规定的最低舱位数量承诺。

　　该公司称，这两家船公司都有违约行为：“将根据合同服务中原本分配给MSRF的运力以高得多的价格转售给其他托运人。”

　　MSRF在向FMC提供的证据中称，包括阳明和HMM在内的航运公司破坏了保证提供舱位这种“完善且稳定”的可靠服务合同的市场结构。

　　MSRF表示，承运人已被允许将自己组织成“串通联盟”，这使他们有机会“利用其联盟地位以牺牲托运人为代价获利”。

　　其补充说，联盟内的承运人正在继续剥削包括MSRF在内的托运人，这为航运公司带来了创纪录的高利润。

　　阳明海运报告2021年第三季度的利润为18.3亿美元，而HMM同一季度的收入同比飙升十倍。

　　投诉书中没有详细说明阳明和HMM是如何串通的，只是提到了涉及船公司的海运联盟，以及两家公司在2021年都取得创纪录的利润。

　　这两家公司都是THE联盟成员，另外两家公司是赫伯罗特和Ocean Network Express (ONE)。

　　今年。美国国会通过并由拜登政府签署了《海洋运输改革法案》(OSRA)，该法案增加了FMC的预算，以追究承运人的投诉。然而，它并没有明确说明运费。FMC主席Daniel Maffei上周在一次行业会议上表示，该机构已经准备好执行新法律。

　　如果新签署的法案不能控制海运成本，承运人可能会因反垄断豁免而受到更多报复。最近几周，亚洲至美国的即期运价已低于2021年底和2022年初签订的合同运价，这可能是传统旺季前需求放缓的迹象。