2月28日，满载货物的“汉海5号”轮，缓缓离开武汉阳逻港驶往上海洋山港，这是湖北建造的全国内河最先进、最大装载量的特定航线江海直达集装箱船。相比普通货船，该船货物不需在内河港口“换乘”，三天时间就能抵达海港。

　　28日上午10时许，随着一声悠长的鸣笛，装载鄂湘两地医疗用品、茶叶等出口产品的“汉海5号”轮，缓缓离开武汉阳逻港驶往上海洋山港，这是湖北建造的全国内河最先进、最大装载量的特定航线江海直达集装箱船。

　　记者28日上午在阳逻港二期码头看到，蓝白相间的汉海5号稳稳停靠在泊位上，甲板上码放着各色集装箱，船员们正在做着启航前的准备工作。和一旁泊位上停靠的其他货轮相比，汉海5号确实肉眼可见更长、更宽。

　　汉海5号是江海直达敞口集装箱船，设计在武汉至上海洋山港之间航行。该船型长139.8米，型宽26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱，是目前我省建造的全国内河最先进、最大装载量的特定航线江海直达敞口集装箱船。与现行主力船型相比，汉海5号船舶装箱量翻了约一番，堪称长江航运版的新“航母”。

　　10时许，汉海5号装载着湖北、湖南两地企业生产的医疗用品、机电设备及玻璃幕墙、光缆、茶叶等产品启航，预计三天后到达上海洋山港，并在那里中转，部分货物将被送往欧美、东南亚等地。

　　据介绍，江海直达船是在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，既能在内河航行，又能在洋山港这样的近海航行。

　　武汉的江海直达航线开通于2006年5月，后因营运亏损曾先后三次停航。2009年2月恢复运营，但因种种原因，原本3天左右可抵达的货物，往往延迟到5至8天。

　　28日首航的汉海5号，既能航行于长江，又能航行于东海特定海区。投用营运后，武汉至上海洋山的货物不需在内河港口“换乘”，集装箱运输成本可下降30%以上，原本需要一周抵达的货物，2至3天即可抵达上海。

　　记者了解到，在此之前的“汉海”系列船，已陆续投入武汉阳逻至上海洋山“江海直达”航线常态化运营，但均是按照海船配置，俗称“海船进江”。汉海5号则是一艘真正意义的“江船出海”江海直达集装箱船。

　　汉海5号特定航线江海直达集装箱船项目由武汉港发集团支持，华中港航集团承建。港发集团相关负责人称，汉海5号将实现双周班制运营，一周出口，一周进口，目前已集聚我省及湖南的集装箱到武汉集并中转。