G7联手推动“保险制裁”，限制保险公司对运输俄罗斯石油的船舶提供船运保险，但制裁之外，连续的业务亏损正在让保险公司主动远离俄乌冲突相关的贸易。

美国、英国、北方和西方P&I（保护和赔偿）协会集团发布通知称 ，从1月1日起不再为俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯地区的贸易提供战争风险保险。

这些保赔协会集合了全球最大的P&I保险公司，承保了全球约90%的远洋船舶。

船舶保险公司表示，它们正在取消俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的战争险承保服务，这是继再保险公司大量退出后，保险业的新动向。

再保险的连环效应

为保险公司提供保险的再保险公司通常会在1月1日与保险客户续签一年的合同，而这也是它们缩减俄乌冲突风险敞口的最合适时机。今年，再保险公司因地缘政治面临巨额损失，不得不退出该地区的市场。

英国P&I协会在12月23日时曾表示，会出现这样的问题是因为再保险公司无法获得再保险。

美国P&I也在12月23日时表示，它的战争风险再保险公司已经对该地区（俄乌）发出了再保险取消通知，因此，它也只能取消了自己对船舶的保险。

北方保赔协会（North P&I）的全球承保副总监Stephen Rebair表示，P&I保险的退出是由再保险业务推动的，再保险正在限制他们在这些地区的风险敞口，因此一些类型的保险必须被排除。

船舶出海一般都需要P&I保险，其中涵盖了第三方责任索赔，包括环境造成的毁坏和损伤。

影响巨大

但据三名P&I保险业的消息人士称，目前只是取消了部分对乌克兰和俄罗斯的P&I保险，并非全部类型的保险都将取消。

而行业消息人士则指出，更多的保险排除，将使承租人更难找到保险服务，同时也将提高保险价格，并可能预示着一些船舶在航行时将没有保险保护。

值得注意的是，这将针对所有俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的商船，并对更多的大宗商品贸易产生影响。

除了能源外，俄罗斯和乌克兰还是粮食、化肥等重要资源的出口大国，如果保险业限制更多船舶保险种类的话，很可能造成更多商品的运输受阻。

本周，据日本工业省的一名高级官员表示，日本正在敦促保险公司承担额外的风险，为俄罗斯液化天然气托运人提供海上战争保险，但其并未透露保险公司方面是否答应继续提供该服务。

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