在象山石浦平静的海面上，一艘500吨级的轮船突然失控，以7节的航速冲向大桥，就在这千钧一发之际，海面上迅速浮起数个橡胶气囊，气囊通过胶带和绳索与两端的定位浮体连接，它们瞬间形成100多米长的“防护链”，将大桥保护得严严实实。失控的船只撞上“防护链”时，“防护链”上的绳索像拉链一样缓缓断开，随着动能渐渐消耗，这艘失控的船完好无损地被阻拦了下来。

　　这就是宁波大学冲击与安全工程教育部重点实验室副主任王永刚教授团队，在宁波象山石浦海域进行的桥梁柔性防船撞技术阻拦实验。

　　5月7日，宁波大学举行了大型桥梁防船撞重大科技成果发布会。会上发布的“大型桥梁柔性防船撞技术与装备”被中国工程院王景全院士、周绪红院士、秦顺全院士等多位专家鉴定为达到“国际领先水平”，将船桥相撞由“两败俱伤”变成了令人惊喜的大桥、船舶、防撞设施“三不坏”。

　　大桥防撞，一直以来都是世界级难题。对拥有百万座桥梁、6400多座特大桥的中国而言，攻克这一难题，有着重大现实意义。据不完全统计，2007年以来，国内已发生重大船撞桥事故近百起，对交通设施造成严重危害。

　　“我们的大桥防撞技术成果可以用‘太极’与‘安全气囊’这两个概念来解释。”据王永刚教授介绍，针对通航孔桥，宁波大学摒弃了一贯的“刚性防护”，而是提出了如同太极一般“以柔克刚”“刚柔并济”“借力打力”的设计理念。

　　“我们发明了刚柔匹配导向桥墩防船撞技术，建立冲击载荷下刚柔匹配的防撞装置理论分析，确定了外钢围刚度与防撞圈柔度之间的匹配关系。在世界首次实船撞击试验中，船舶以不同载重量、不同速度、不同角度撞击防撞设施12次，撞击力减少55%至75%，实现了桥梁、船舶、防撞设施‘三不坏’，达到了‘四两拨千斤’的防撞效果。”

　　宁波大学最新研发的智能潜浮式船舶拦截技术还将服务港珠澳大桥。这一技术就像给拦阻装置装上了“智慧大脑”，“整一个系统就像安装在汽车里的安全气囊，只有遇到危险时才会迅速弹出。”王永刚说。

　　据了解，宁波大学大桥防船撞技术已成功应用于湛江海湾大桥、象山港大桥、福建平潭海峡大桥等大型桥梁，服役期间已多次避免了船撞桥事故发生，经济和社会效益显著。

　　“宁波大学深耕跨海大桥安全运维与防护技术，取得了一系列重大的理论创新与技术成果，为我国海洋运输发展作出了贡献。”交通运输部原总工程师姜明宝在发布会上这样评价。

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