日前，Alphaliner公布了过去一年全球前十大集装箱航运公司运力变化情况。

　　Alphaliner 数据显示，截至 2024 年 1 月 1 日，全球集装箱船队共有 5977 艘船，总运力为 2813 万TEU，同比净增 271 艘船和 214 万TEU，增幅为 8.2%。

　　2023年，全球前十大集装箱航运公司中有4家运力增幅超过10%，分别为地中海航运(MSC)的22%，赫伯罗特的10.2%，日本海洋网联船务(ONE)的17.8%和以星航运(ZIM)的16%。另有三家公司出现运力负增长，分别为马士基的-2.7%，长荣海运的-1%和韩新海运(HMM)的-4%。

　　具体公司方面，随着14 艘24000TEU超大型集装箱船、26 艘从15250TEU至16550TEU不等新巴拿马型集装箱船的交付以及大量购入二手船，地中海航运(MSC)运力在 2023 年新增约 101.1万TEU，占全球运力增长的 47.4%，巩固了其作为全球最大集装箱航运公司的地位。截至 2023 年底，地中海航运船队由 783 艘集装箱船组成，运力约561.2万TEU。

　　在2022年初被地中海航运超越的马士基，过去一年运力缩减 2.7%，约112,500 TEU，与地中海航运的运力差距拉大至约112万TEU。去年1月，地中海航运和马士基宣布，计划从 2025 年 1 月起解散2M 联盟。与地中海航运迅速扩大船队规模不同，马士基坚定发展综合物流战略，并从 2021 年开始仅订购可使用绿色燃料新船。

　　全球第三大航运公司法国达飞(CMA CGM)船队规模增长 5.5%，与马士基的运力差距缩小至约53.8万TEU。达飞手持订单运力接近120TEU，有望超过马士基成为全球第二大航运公司。

　　中远海运去年运力增长6.4%，约18.2万TEU，继续排名全球第四。赫伯罗特运力增长与中远海运相近，约为18.1万TEU。

　　2023年，ONE船队增长约27.25万TEU，仅次于地中海航运，位居第二，该公司成功超越长荣海运，重新成为全球第六大集装箱航运公司。长荣运力缩减1%，但该公司手持订单运力约82.4万TEU，有望后续重新完成对ONE的反超，后者手持订单运力约为40.9万TEU。

　　HMM运力缩减约3.3万TEU，至78.4万TEU。阳明海运运力与去年几乎持平，以星航运运力增长约8.6万TEU，至61.9万TEU。该公司可能在未来排行榜上超越阳明海运，其手持订单运力约22.2万TEU，阳明约为7.8万TEU。