为应对集运市场需求下降，三大联盟已在2023年前7周，在亚欧航线上取消了53个航次。

　　业界知名咨询机构Alphaliner的数据显示，2023年前7周，海洋联盟取消了亚欧航线上23%的航次，2M联盟取消了亚欧航线上24%的西行航次，THE联盟则取消了36%的航次。

　　对此，Alphaliner表示，鉴于中国农历新年后的几周是传统运输淡季，班轮公司取消中国相关航次已成为一种普遍做法。

　　该机构进一步解释说，中国农历新年前的几周，中国通常会出现小规模的出口热潮，为了赶在工厂停工前运出货物。

　　而根据Alphaliner此前公布的数据，在2M联盟的AE1/Shogun航线上，只有一艘14036TEU的“MSC Alexandra”轮处于运营状态。而在正常情况下，该航线会部署11艘运力为13000～20000TEU的船舶。

　　当时英国一家航运公司的负责人表示，AE1/Shogun航线前景严峻，在其多年的从业经历中，从未见过如此低迷的运输需求。

　　对于班轮公司的大规模停航，Alphaliner认为：“停航不仅是为了调整运力供给，以应对下降的货运需求，也是为了避免即期运费进一步下滑。”

　　但Alphaliner称，到目前为止，这种运力管理措施并没有起到明显的效果。

　　上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示，2023年1月13日，上海出口集装箱综合运价指数为1031.42点，较一周前下跌2.8%，较一年前的5094.36点下跌80%，这也是2020年7月以来的最低值。

　　其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1020美元/TEU，较一周前下跌2.9%。