TEEKAY集团:总裁兼首席执行官 Peter Evensen

 

　　据悉，Teekay拟返回苏伊士型造船市场，返回这个市场的船东不多，但数量在增加。

 

　　本周，业内消息人士表示，Teekay在与韩国和中国的造船厂就2艘船的确认订单及2艘备选进行谈判。

 

　　一位造船商表示：“新船商谈仍处于初级阶段。 但我们认为，Teekay希望合同更具灵活性，因为该公司可能想把备选船转换为穿梭油轮。”

 

　　截至《贸易风》发稿前， Teekay母公司及其主要油轮部门Teekay Tankers的发言人均未对此事置评。

 

　　市场处于干涸期，2016年前9个月只签署了6艘苏伊士型油轮合同，活动量似乎有所回升。

 

　　上个月，两家著名船东，即Herbjorn Hansson旗下北欧美洲油轮运输公司(NAT)和希腊船东Victor Restis签署订单，数量可能超过今年到目前为止的订单总数。

 

　　Restis公司返回市场，在现代重工(Hyundai Heavy Industries)签署2艘船的确认订单及3艘备选，随后，北欧美洲油轮运输公司(NAT)在三星重工(SHI)签下3艘船的合同。

 

　　虽然经纪商指出，Restis的船价格接近5700万美元，但NAT的订单价格没有披露。

 

　　本周，船厂经理拒绝对Teekay的新船置评，交付日期尚未公布。

 

　　造船消息人士认为，如果由韩国船厂建造船，这家公司需要为每艘船支付5500万美元至5600万美元。

 

　　本周早些时候，《贸易风》曾报道，纽约上市公司Teekay Tankers为其最老龄的伊士型船，即现代建造的159,000-dwt Ganges Spirit和 Yamuna Spirit(均建于2002年)与希腊船东Adam Polemis达成交易，价格在3250万美元至3500万美元之间。

 

　　公司仍有20艘伊士型船，并可能希望通过这次亚洲新船建造计划填补其船队。

 

　　然而，船转换为穿梭油轮也可能使订单转去Teekay Offshore Partners。这家分公司经营自己拥有的17艘伊士型穿梭油轮，6艘通过合资企业拥有的油轮，还有3艘新船在三星重工(SHI)建造，安排在2017年和2018年交付。

 

　　一位造船经纪人说，一些海运公司相信造船价格已经触底，认为是时候订造船了。

 

　　这位造船经纪人表示：“造船市场的普遍情绪仍然有些悲观。”

 

　　“贸易量增长缓慢，市场上船舶供应过剩，阻碍了海运公司订购新船。除此之外，还有融资问题。最近很难获得新船贷款。”