2024年，LNG航运市场正在经历重大变化。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，今年一季度，巴拿马运河的持续低水位限制了LNG运输船通行。此外，自1月中旬以来，原本途经苏伊士运河的LNG运输船已全部绕航。

　　Intermodal研究分析师Chara Georgousi表示，在LNG价格走低和战略库存增加的推动下，亚洲对LNG的需求一直保持强劲。亚洲需求的显著增长与欧洲的情况形成了鲜明对比，欧洲LNG进口主要受到内部市场变化和替代能源应用的重大影响。具体而言，与2023年同期相比，2024年一季度，东北亚LNG进口增长了4.02%，中国以23.44%的增长率遥遥领先。东南亚也出现了显著增长，进口激增29.53%，印度以44.78%的增长率领先，其次是泰国的31.17%和巴基斯坦的15.7%。相反，欧洲一季度进口量较2023年同期低14.84%，反映出能源采购和消费模式发生了变化。

　　供给端方面，2024年一季度共新增29艘订单，与2023年一季度的19艘相比显著增长。与此同时，一季度共交付12艘新船，较2023年一季度的9艘有所增加。

　　由于2024年一季度LNG船队运力增长了近5%，运费面临下行压力。从2023年第一季度到2024年第一季度，载量17.4万立方米的LNG运输船的平均即期运费下降了39.56%，而16万立方米船型的即期运费下降了36.62%。长协运费也出现了类似趋势。例如，16万立方米船型的1年期期租运费下降了约61.16%，而17.4万平方米船型下降了64.12%。

　　二手船市场则非常活跃，2024年一季度有5艘船易主。更大、更新的船只受到市场青睐，这些船只不仅有望提高运营效率、增加货运能力，还可以延长运营期限，新技术更能提高船舶性能和符合环保要求。

　　值得注意的是，自2023年7月以来，没有一艘LNG运输船送拆，这进一步表明船队总体船龄较小。但如果市场持续呈下行趋势，拆船数量或将增加。

　　二季度中东局势升级为市场增加了不确定性。如果全球能源出口的重要通道霍尔木兹海峡被关闭或被视为高风险地区，则全球近三分之一的LNG运输将受到影响。这种情况还可能导致供应链中断，船只改道或对运费提供支撑。市场变化还可能挑战卡塔尔的市场地位和战略增长目标，且对全球LNG供应合同和能源供应安全产生更广泛的影响。