为了提高全球竞争力，日本造船企业三菱重工一直积极调整产品结构，并先后两次进入豪华邮轮建造市场。但在10多年的转型升级过程中，三菱重工在该领域的经营状态一直不佳。2002年，豪华邮轮“钻石公主”号在三菱重工因发生火灾被烧毁，船厂损失惨重，由此，三菱重工决定暂时退出豪华邮轮建造市场。

 

　　近年来，中国和韩国船企逐渐强大，形成中日韩三足鼎立局面，市场竞争也愈发白热化，日本船企的市场份额被逐年挤占，不断缩水。在低迷的市场行情下，豪华邮轮却被屡屡看好。为在激烈的竞争中杀出一条生路，三菱重工决定重返豪华邮轮建造市场。2011年，三菱重工从国际著名豪华邮轮运营公司Carnival Corp下属的Aida Cruises公司承接了2艘大型豪华邮轮，每艘船的造价为1000亿日元，每艘船重达12.5万总吨，最多可容纳3300名乘客。业内人士表示，三菱重工之所以能在激烈的订单抢夺战中取胜，并非凭借过硬的建造技术和实力，而是受益于日元贬值带来的汇率差。据统计，日元贬值使日本船企在国际船市上所承接的新船订单价格可以多获取约15%的利益。因此，日本船企可以提出更低廉的报价，而这也是三菱重工能拿下2艘豪华邮轮订单的重要原因。

 

　　对于船东来说，造价低廉是“花落谁家”的重要考量因素，但对于船企来说，只凭价格取胜，而缺乏丰富的建造经验、设计理念与时代美感脱轨等，极易导致建造后期难题频频出现，最终酿成严重亏损的后果。三菱重工就做了这样一回“坏榜样”。

 

　　首制豪华邮轮亏损2375亿日元

 

　　据《日本经济新闻》报道，三菱重工从Aida Cruises公司承接的2艘12.5万总吨级豪华邮轮的第一艘，已于今年3月16日正式交付，但比合同规定的交付时间延迟了整整一年。尽管只交付了一艘船，但三菱重工的损失金额已近2400亿日元。今年三菱重工的企业财报显示，自接获2艘豪华邮轮订单以来，三菱重工每年的亏损金额达数百亿日元，其中，2013年亏损641.26亿日元，2014年亏损659.34亿日元，2015年前三季度亏损530.61亿日元，第四季度亏损508.5亿日元。涉足豪华邮轮给三菱重工带来的亏损并未就此结束，因为第二艘同型船本应于2016年3月交船，但目前仍处于建造阶段，延误交船期已成定局，而这又将给三菱重工带来巨额亏损。三菱重工一位高管负责人表示，此次亏损不但给企业带来沉重的经营压力，也给日本造船业的发展带来了不小冲击。

 

　　业内人士分析认为，豪华邮轮项目庞大且复杂，船企首先要具备严格的管理能力、完善的建造工艺和前沿的研发设计能力，这是建造的基础和必备条件。但三菱重工在研发设计、配套物资、技术工艺、专业技术团队等方面均十分欠缺。由此，“虚而不实”的内在造就了此番“血的教训”。具体原因如下：

 

　　设计方案反复更换。高标准的设计要求，加上期间不断出现的新变化，使设计方案不断变更。三菱重工在3年时间里不断加大投资力度以满足船东的设计需求，这也导致设计方案的完成时间比原合同推延了两年，不但为船期延误埋下了隐患，也引发了后续施工亏损。

 

　　审美观念与时代脱轨。更新换代速度的加快是当前社会的一大特点，同样，在船舶领域，其外形美感、舒适度、内部设施的样式也发生了巨大的变化。对于欧美国家而言，他们对豪华邮轮的时尚捕捉和舱内的精细化装备要求与亚洲人大不相同，没有足够的前期了解，仅凭自己的理解去设计建造邮轮，是失策之举。而三菱重工对豪华邮轮的认识还停留在2000年之前的水平。显然，步伐落后于时代，产品自然满足不了客户的胃口。

 

　　配套设备依赖进口。三菱重工建造的这两艘豪华邮轮，其大部分配套设备依赖进口，由船东指定厂商品牌和产品;不断变更的设计方案导致了配套物资设备的变化，由此引发了一系列连锁反应，如重新签订货物合同、延长设备交货时间等，使得施工进度不得不放缓。上下游产业链不完善，如客房、卫生间、厨房所需的瓷砖等，相关企业无法提供让船东满意的产品，只能依赖进口，且使用船东指定的产品。

 

　　技术团队和工艺技术薄弱。豪华邮轮的内部装饰是一项精细化工程，通过多年的经验积累，欧洲船厂拥有了一批高技术的施工团队，不夸张地说，是一群拥有“匠心”精神的工人。相比之下，日本船企则大为逊色。三菱重工在豪华邮轮建造领域缺乏成熟的经验，专业技术团队和工艺技术更是短板。据了解，仅以厨房地面铺设的瓷砖为例，三菱重工需要从欧洲聘请指定产品的技术团队进行铺装。

 

　　三菱重工总经理Mianagea Sunichi表示：“尽管损失严重，但公司正在努力收拾残局。对于豪华邮轮、客轮的建造是否将继续做下去，要待今年夏季或秋季再做决定。”受此影响，常石造船对于是否涉足该领域开始举棋不定，同时，日本业内人士也纷纷表示，应理性看待豪华邮轮市场，并建议那些想进军该领域的企业还是谨慎为上。

 

　　韩船企重视三菱重工的教训

 

　　面对“订单荒”，韩国三大船企——现代重工、三星重工和大宇造船海洋早已将豪华邮轮列为拉动效益的重要增长点，各自组成了专业邮轮研发团队，并派优质员工赴欧洲取经，从客滚船到豪华邮轮，但凡能学习和吸收的地方，都积极予以采纳。作为日本的邻国，韩国时刻注视着日本船企的动向，从日本豪华邮轮项目大亏损到中国多家船企相继倒闭、兼并重组，韩国船企认为，企业要想转型发展，或者开发新的领域，必须对市场风险做全面的评估，并且仔细思考他人的经验教训，从而重新规划自身未来的投资策略，以求在新的一年更好地谋局起步。

 

　　在政府大力支持下，韩国三大船企积极拓展解禁之后的伊朗市场。现代重工和大宇造船海洋已经与伊朗国营船厂签署技术合作协议。其中，现代重工与伊朗国航(IRISL)签订10艘灵便型成品油船、6艘灵便型散货船和3艘14500TEU集装箱船订单。对于韩国船企而言，在船市持续低迷的环境下，寻找新的市场机遇，积极利用解禁后的伊朗市场所释放出来的市场需求，或将是一条新出路。