围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地’的目标，恒力重工自今年年初全面运营以来在散货船建造领域多点开花，相继从国内外知名船东手中承揽了多份散货船订单。目前，恒力重工正在积极抢抓市场机遇，并获得了“重生”以来的首份超大型原油运输船(VLCC)订单，标志着该公司再次实现重要飞跃。

　　据贸易风消息，中国民营石化公司恒力集团已委托恒力重工建造两艘30.6万载重吨VLCC，该订单于9月初签订，船价尚未公布。新船将使用传统船用燃料运行，计划于2026年2月前相继交付，恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC领域。

　　据了解，恒力重工的前身STX(大连)造船有限公司曾是中国最大的外资船厂。该公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在近10年的时间里，这家船厂遭受了经营困境、全面停产、重整破产等巨大挫折。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。恒力集团收购STX大连资产以及成立恒力造船(大连)有限公司，旨在充分利用其先进的产业链和管理理念等优势，调动多年积累的国内外高精尖人才和产业资源，全力打造世界一流的高端临港装备制造基地。

　　公开资料显示，恒力集团始建于1994年5月18日，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。恒力集团现拥有全球单体产能最大的PTA工厂之一、全球最大的超亮光丝和工业丝生产基地之一、全球最大的织造企业之一，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。恒力集团坚持全产业链发展，打造 “原油-芳烃-乙烯-精对苯二甲酸(PTA)-乙二醇-聚酯(PET)-民用丝及工业丝、工程塑料、薄膜 -织造”的完整产业链。

　　今年年初，恒力重工产业园全面正式运营，围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力造船(大连)有限公司已汇集国内外知名设计、质量、生产专家30余人，并成立船舶设计研究中心，提升产品质量及技术创新能力。与此同时不断对生产线进行提质升级改造，将重点建设造船、海洋工程、发动机、装备制造、精密铸造、绿色建材六大板块，全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

　　消息人士称，恒力重工试图承建VLCC的计划由来已久。但鉴于新船价格高涨，加之替代燃料前景不明朗，VLCC市场需求一直处于低迷状态。克拉克森数据显示，今年截止目前VLCC的新船订单量仅为11艘，且上半年VLCC市场尚未出现订单消息。此次母公司恒力集团下单的两艘VLCC对于恒力重工而言至关重要，标志着恒力重工正式涉足油轮建造市场。在此份VLCC订单公开前，恒力重工承揽的超30艘新船订单均为散货船。

　　2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨的散货船，标志着正式重启造船业务。今年5月12日，恒力重工与海兴航运签署4艘8.2万载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列;6月20日，恒力重工与德国Reederei H Vogemann签订4艘8.2万载重吨散货船、4艘18万载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工继进军主流散货船建造领域后，正式进入大型散货船建造行列;7月11日，恒力重工与SEA TRADERS签订10艘Kamsarmax型散货船，刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录。截至目前，恒力重工手持订单已达34艘，包括32艘散货船和2艘VLCC，交船期排至2027年。

　　自投产以来，恒力重工不仅致力于承揽新船订单以扩大市场份额，还通过与韩国造船巨头三星重工合作建造15000TEU集装箱船，正式进入大型国际级集装箱船建造领域。此外，恒力重工还在与扬子江船业、外高桥造船、广船国际以及青岛北海造船竞争巴西矿业企业淡水河谷的6+6艘超大型矿砂运输船(VLOC)。

　　除造船外，恒力重工旗下恒力发动机(大连)有限公司于今年7月31日与MAN Energy Solutions达成专利许可授权协议，标志着恒力发动机造机业务正式启动。根据协议，MAN Energy Solutions将全周期提供技术支撑及品质指导，帮助恒力发动机快速提升发动机生产品质，为国内外船东提供更先进、更可靠、更环保的船舶动力解决方案。