威兰德：为中国打造智能航运新品牌
2005-7-28 11:54:00
历史已经表明，在经济进行到缓慢发展的境地或遇到瓶颈的时候，都会有相应的技术革命出现，而这种技术革命将会使各个行业受益，使整个社会经济水平得以提高。当今航运业，信息革命的发展让航运业更趋现代化。但是，在信息技术运用的如火如荼之时，航运业、物流业正面临着信息社会的革命浪潮。
李洪霖——威兰德集团董事长，这个在航运信息浪尖上起舞的人，以打造智能航运品牌引起了航运业界的关注。李洪霖说话语速不快，但却字字斟酌、思维缜密，措词间显露出外交官的严谨。
上世纪90年代末期，持续数年的国际航运低迷市场及雪上加霜的“亚洲金融危机”，使不少国内外航运企业宣告破产或陷入低谷，在这场没有硝烟的战役中，威兰德凭借着对市场敏锐的洞察力和对风险的预测性笑到了最后。
威兰德集团前身为大连威航货运代理公司，1993年成立。公司初期主要经营散杂货运输、货运代理、船舶经纪、租船订舱、期租船舶等业务，公司业务的良好发展为公司赚得了的第一桶金。1997年在“亚洲金融风暴”前后，公司开始扩张自己的船队规模，同时组建了大连威兰德船务有限公司并开始经营管理自有船舶。当今，集团旗下已拥有大连威兰德船务有限公司、大连威兰德国际船舶代理有限公司、大连威兰德国际物流有限公司、大连威航货运代理有限公司4家发展公司，拥有自营船舶17艘，长期租船25艘，短期租船60艘，航区遍及中国、韩国、俄罗斯、东南亚及太平洋等港口，主要承运各种散杂货、原木及集装箱，并且每月通过程租与期租控制运力100万吨，范围遍及全球市场。
记者：集团在成立4年后，就经历了“亚洲金融风暴”和航运的低迷时期，据悉集团在此期间不但没有亏损，反而取得了长足的进步扩大了自己的船队规模，让航运界刮目相看，请您介绍一下那段时期集团的发展历程。
李总：航运业是一个与世界经济周期紧密相连的行业，它也有其自身的规律，因此航运业即使经历了寒冬，也势必会迎来春天。
1997年由于亚洲金融风暴的持续性影响，对世界海运业，特别是亚洲地区海运业产生了严重地打击，致使亚洲海运市场一直在低谷中徘徊。当时许多船都在海上等货，导致船舶的经营成本居高不下，很多航运企业开始卖船或者是出租船来减轻经营压力。在这种恶劣的环境下，集团领导层通过对航运市场的了解作出了超前预测性的决策，集团用低价购进了十几条新船，并租用了一批廉价的船舶进行海上运输，从而使得资金流得以稳步上升。
集团成立本着“立足国内，面向世界”的经营方针，积极开拓市场，为广大货主提供安全、优质、及时、经济的服务，在很短的时间内，就与国内外一百多家客户建立了稳定的业务关系，其中有中国五矿进出口总公司、中国冶金进出口总公司、日本三菱集团等国内外知名企业集团。由于平日积累了众多的货主资源，他们对集团的信赖和支持使得公司在“亚洲金融风暴”和航运的低迷时期一直具有稳定客户，从而使得集团没有亏损反而盈利。1996年，集团成为了国内私营企业中最大的原木承运商。当前，集团又成为了中国最大的散杂货运输私营企业。
2002年，威兰德公司开始实施“登陆计划”，将陆上业务铺开，新增加了国际船舶代理和国际物流两项业务。在国内外增设14个分公司，形成了自己的物流网络。同时完全控股“航运在线”网站，为广大客户提供数据信息和交易平台，做全方位服务。
记者：大连威兰德国际船舶代理有限公司和大连威兰德国际物流有限公司的成立，预示着集团是否将重点转移到物流及船代市场。
李总：物流和船代的总体经营，是威兰德集团2002年以来重点开拓的方向。威兰德在重点稳固海运业务的同时，开始向物流市场进军，完成从海上运输到综合物流的转变。
我认为，在过去的发展历史中，只有不停地发展才能不被时代所淘汰，集团的目标不只是拥有几条船舶的船东，而是要符合时代的发展需要，将传统航运业和电子商务有机结合，从而实现传统航运向现代物流的必然过渡，那么如何完成这一目标和使命？必然要求我们具有足够的船代、物流网络作为坚固的平台，方可平稳顺利地进行过渡。
为了进军物流市场，集团的船代公司和物流公司的服务已遍及大连、营口、天津、青岛、连云港、上海、张家港、北京、深圳、广州、重庆、福州、日本东京等地。集团除了经营揽货、订舱、仓储等传统的物流业务以外，2004年上半年与营口港集团股份有限公司合资建立了由威兰德控股的营口港威船务有限公司，主要经营集装箱班轮运输，目前在营运中的航线有天津-营口-威海-东京-横滨-名古屋，主要挂靠鲅鱼圈、威海等国内港口及日本横滨、名古屋等港口。
为了发展物流业务，公司还计划在今年开辟两条新的中日班轮航线：连云港/青岛—关东港，天津/大连—关东/关西港。集团除了发展集装箱班轮运输以外，还将重点着力放在发展散货运输上，建立并发展自己的专业散货运输船队，扩大运力规模，把航线拓展至全球。
威兰德正在做这样的探索：将航运业、物流业与现代信息社会的电子商务有机结合做一次尝试，把“航运在线”与集团公司内的物流、船代有机结合起来，让线上操作与线下操作互动起来。“航运在线”就是该电子商务应用于传统航运与现代物流的雏形之一。
记者：“航运在线”一直是贵司推崇的一大品牌，希望“航运在线”真正能形成庞大的网络与信息技术的结合体。请您谈谈“航运在线”所构成的第三方物流服务优势在哪里。
李总：电子商务在我国航运业的应用从90年代就已经开始，多家大型的航运企业对于信息化的建设更是倾注了大量的心血，但是这些航运公司的网络化一般是为了方便自己公司客户的定舱、查货而服务，往往忽视了船东、货主、船代、货代等在同一平台上交易的方式。为了给船东和货主等提供一个在网上交易的场所，并且可以有针对性的为某一类客户提供专项服务，如货代、船代等服务，航运在线的存在破解了国内航运界对信息共享需求的瓶颈。
2004年10月，威兰德集团收购了“航运在线”，并将旗下的船务公司、物流公司、国际船舶代理公司全面转换为航运在线的后台支持部门，将传统的物流、船代业务同先进的互联网有机的结合，即把“航运在线”作为交易的主体承担交易中的责任与权力，把“航运在线”中B2B以及B2C，以网上航运超市、网上物流商的形式推向航运、物流的电子商务之中。网站凭借多年在电子商务领域的成熟经验和对航运业务的深刻理解，再配合国际航运此类网站先进的技术以及理念，“多者结合”将航运在线推向世界，做到“航运信息，全球共享”。
2005年5月8日，航运在线完成了第6次改版。每天航运在线为超过3万名的会员企业免费提供各类新闻资讯及方便、高效的商机发布、检索途径，极大地改善和提高了国内航运物流领域的信息化水平。同时，网站还与我国各航运大学老师建有伙伴关系，老师将随时在网上发布新的研究课题，以期与各企业会员共享国内、外最新的航运动态。
集团全力开发航运在线目的只有一个，就是希望航运的现代物流也能够奋起直追，用最现代的信息技术去提升当前我国的物流技术，改进物流管理运营模式，降低物流成本，使物流经济健康、稳健的发展。目前，“航运在线”已成为国内航运界最重要的门户网站之一，成为了智能航运的重要品牌之一。
