港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。

　　浙江，以水而名，因水而盛。浙江的海岸线6646公里，占中国海岸线总长的21%，居全国第一位，内河通航里程达9750公里，居全国第三。这个紧邻海洋的省份，流淌着的，是蓝色的血液。

　　毋庸置疑，发展航运，浙江具有得天独厚的优势。

　　在2007年浙江省第十二次党代会上，省委书记赵洪祝提出了港航强省战略，明确浙江港航发展的总体目标。2009年6月12日，赵洪祝在省交通运输厅视察工作时，就港航强省提出了五条具体意见：

　　加快推进宁波-舟山港一体化建设；加快推进港口集疏运网络体系建设；加快发展现代物流业，尤其是港口物流业；加快推进全省港口联盟建设，有效避免重复建设和无序竞争，提高效益；加强港航强省的组织领导。

　　至此，大港口战略推进的轨迹日渐清晰，港航建设突飞猛进。打开如今的浙江港口版图，一条条航道、一座座港口码头正在铺就浙江的黄金水运网络。

　　打通“任督二脉”　“山上浙江”和“海上浙江”成为一体

　　“十一五”期间，浙江港航建设完成投资485亿元，沿海港口货物吞吐量达到7.8亿吨，年均增长13%，居全国首位，内河港口新增吞吐能力8000万吨，内河新改建高等级航道350公里。

　　其中，去年完成投资140亿，累计达625亿元，沿海港口货物吞吐量达到8.6亿吨。

　　2007年12月，我省首条千吨级内河航道——湖嘉申线湖州段建成，它连接起湖州、嘉兴、上海等大中城市，沟通了京杭运河、长湖申线、杭湖锡线、东宗线等主干航道，成为浙北内河水运网的重要组成部分。

　　同样是在2007年12月，全国第一条现代人工运河贯通，全长239公里的杭甬运河基本建成，500吨级船舶可从萧山直达宁波，每年可节约运输成本超过30亿元。

　　这条黄金水道使杭绍甬三地迎来全新的运河时代，杭州内河的水上运输第一次实现海河互通，让我省内河告别了无直接出海口的历史，流淌千年的京杭大运河和东方大港之间的距离在拉近。

　　2010年，总投资约76亿元的钱塘江中上游航运复兴工程开工，这条航道穿越浙江中西部与东部沿海地区，成为连接“山上浙江”和“海上浙江”的一条水上大通道和经济大动脉。

　　一张全面接轨“长三角”的黄金水运网络，徐徐展开在我们面前。

　　港口一体化　“独奏”变成“大合唱”

　　如果说一条条航道是交织在水网平原上的纽带，那么这条纽带上还散落着众多的明珠，那就是一座座港口码头。它们整合了浙江的海洋优势、航运优势，正在逐步成为具有资源配置功能、高附加值的现代物流枢纽。

　　“浙江港口的布局呈现的是‘中心两翼’的架构，也就是以宁波-舟山港为龙头，温台和嘉兴港为两翼。”省港航局局长戚步云说。

　　宁波-舟山港是我国沿海主要港口及国家综合运输体系的重要枢纽，是长三角及长江沿线地区能源、原材料等大宗物资主要的中转港。

　　2009年，一体化后的《宁波-舟山港总体规划》获批。《规划》明确，宁波-舟山港分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭等19个港区，预测到2020年，宁波-舟山港货物吞吐量达到8.9亿吨，其中集装箱3000万标箱。

　　“宁波-舟山港一体化带来的整合优势，吸引了包括和记黄浦、招商国际这样的大型港口项目，还有一大批孤岛荒山的新兴投资项目。”戚步云说。

　　随着这些重大项目的投产，宁波-舟山港已发展成我国拥有最多大型、特大型深水泊位的港口，货物吞吐量居全国首位，集装箱吞吐量居世界第六位。

　　现在的浙江，拥有4个沿海港口，泊位1083个，综合通过能力8.3亿吨；拥有7个内河重点港口，泊位4535个，综合通过能力4.1亿吨。港口的一体化和联盟，将之前各个港口的“独奏”汇合成了如今的“大合唱”，激荡人心。

　　未来五年　港口、航运投资将超600亿

　　航运和港口的兴起，也在悄然带动区域的经济发展，改变一方百姓的生活。

　　湖州和孚镇旦头自然村毗邻湖嘉申线航道，这条千吨级航道的改造提升，富了沿岸百姓，靠水运的村民年收入达几十万、甚至上百万元。

　　而在浙江最繁忙的航道长湖申线航道沿线，则聚集了装备制造、金属管道及不锈钢、木地板、水泥新型建材等临港产业集群，这已然成为拉动地方经济持续发展的支柱产业。

　　说到未来，戚步云信心满满：未来五年，浙江要规划新建万吨级以上泊位80个，新增吞吐能力3亿吨，完成港口建设投资超过300亿元；全省内河水运投资超300亿元，建成四级以上高等级航道里程300公里。“十二五”期间，浙江将开展港口平台打造行动、内河航运复兴行动等一系列举措，大力发展港口物流和港航服务业，积极建设大宗商品交易平台，打造东北亚综合性国际枢纽港。

　　港口双城记　宁波-舟山港从世界大港走向国际强港

　　港航强省，宁波-舟山港应运而生

　　2006年1月1日，宁波港和舟山港合并，新的港名“宁波-舟山港”也正式启用。

　　两港的合并创造了历史，宁波、舟山这两座城市，也因此吸引了全世界的关注。宁波-舟山港，正式以东方大港的整体优势，参与到全球海运业务的角逐之中。

　　形式发展迅猛，成就为当世所瞩目。

　　2008年，尽管受到国际金融危机的影响，全球经济增长放缓，但宁波-舟山港集装箱吞吐量首次突破1000万标箱；2011年，宁波-舟山港以6.94亿吨的货物吞吐量居世界海港首位。

　　因港而兴。现在，“海上浙江”呈现出一派繁荣景象。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221个国家和地区。其中，有95%的外贸物资由水运来承载。传统产业依傍港口加紧转型升级步伐，一条以宁波、舟山为中心，温台、杭嘉为两翼的沿海产业带在东海之滨跃然而出。作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波-舟山港承担起了浙江绝大部分海运进出口中转任务。

　　2008年，宁波-舟山港首次突破1000万标准箱，之后的几年，每年都高速增长。

　　即便受金融危机影响，这个东方大港依然保持强劲发展势头，与全球沿海同类港口相比，其业务量下降幅度是最小的。

　　宁波-舟山港：实现1+1大于2

　　过去的5年，是宁波-舟山港历史上基本建设投入最大的5年，也是综合实力提高最显著的5年，更是国际国内地位提升最明显的5年。

　　2008年，宁波-舟山港启动“强港工程”战略，从世界大港向国际强港迈进。当年，集装箱吞吐量排名便跃升至世界港口前八位。

　　从2006年到2011年，仅宁波港的货物年吞吐量，就由此前的3.1亿吨增加到4.33亿吨，集装箱吞吐量由706万标准箱增加到1451万标准箱。尤其是集装箱吞吐量，排名跃升至世界港口第六位。

　　宁波、舟山的近海区域，还形成了港口物流、临港工业、滨海旅游等基本功能。

　　今后几年，沿海港口体系的加快建设和发展，将是浙江经济发展的重要保证。

　　宁波-舟山港开唱“双城记”。

　　看似只是两个名称的叠加，但它的意义已远远超过“1+1=2”，实现了真正的强强联合、优势互补。

　　梅山岛人的命运在这里拐了个弯

　　在2008年之前，宁波梅山岛人荆萍从未想过，自己会留在家乡。在她原先看来，这个呈现封闭状态的小岛，根本不适合年轻人，她想去北仑或宁波工作、定居。有机会，再把爸妈一起接出去。

　　距宁波市区54公里，总人口不过1.5万余人，有着万亩盐场、万亩蔬菜瓜果基地、万亩滩涂养殖场。

　　这就是当年的梅山岛。

　　的确，用常人的眼光，梅山无疑是一个落后闭塞的小岛。但在专家看来，这里地理条件优越，岸线资源丰富，海岸线总长22.5公里，水深22米，能够停泊大型集装箱班轮，具有建设深水码头的天然条件。

　　天生的区位和港口优势，加上有国内经济社会发展最快、经济最具活力、外向型经济实力强大的长三角地区，以及综合经济实力位居全国前列的宁波等城市构成的经济腹地，注定这个小岛终将告别默默无闻。

　　2008年2月24日，国务院正式批准设立宁波梅山保税港区。梅山，由此一跃成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区。

　　按照规划，位于象山湾口北侧的梅山港区，将打造成宁波-舟山港集装箱运输核心港区。到2020年，梅山港将建成11个7万吨级以上集装箱泊位，集装箱吞吐量达到800万标箱。

　　现任宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司总经理的许晨，2008年初来到岛上的时候，被这里的“一张白纸”惊呆了。从北仑到梅山岛，只有一座施工用便桥，岛上配套设施几乎全无，开会都只能露天席地而坐。水电都成大问题，更别说建设了。

　　省里要求，梅山保税港区必须在2010年6月封关运作，集装箱码头必须同步建成两个泊位。按常规，完成这个任务至少需要四年，而省政府给出的时间期限，只有两年。

　　善打硬仗的建设者，调动一切积极因素，在国家有关部委和省、市政府的大力支持下，硬是啃下了这块硬骨头，完成了看似不可能完成的任务，创造了港建史上的“梅山速度”。

　　2010年初，梅山岛史上第一次迎来了大型船舶停靠。

　　这一年，土生土长的梅山人荆萍大学毕业。看着家乡日新月异的变化，她决心重回小岛。随后，她考入梅山岛国际集装箱码头有限公司，在服务中心做了一名打卡员。

　　到2011年，梅山港区完成集装箱吞吐量54万标箱。而今年，预计能完成80万标箱以上。

　　一张白纸上，硬是绘出了绝美的风景。只能说，这是个奇迹。

　　梅山港区的建成，将进一步提升宁波-舟山港的实力。如果说宁波-舟山港一体化，有利于扩大浙江省港口规模，增强辐射力和集聚力，有效整合港口资源，那么梅山港区的建设，将全面提升港口的竞争实力、完善港口功能，从服务范围和服务功能上大大提升港口等级。

　　“今天的梅山港区还是个成长中的孩子，一如20多年前的北仑港区。有朝一日，梅山港区一定会成为宁波乃至浙江省港口中的佼佼者。”宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司工程技术部主任工程师包建春说。

　　浙江大港

　　温州港

　　温州港位于我国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，东南与台湾的高雄、基隆港隔海相望、居于以上海浦东为龙头的长江三角洲经济区内，拥有350公里海岸线，地理位置优越，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽，也是我国沿海25个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。

　　温州港与日本、韩国、科威特、俄罗斯、新加坡及香港等10多个国家和地区的港口有着航运贸易往来，开辟了至韩国釜山、新加坡，中国青岛、广州、宁波、上海、营口等航线。

　　嘉兴港

　　即乍浦港，当年孙中山先生规划的“东方大港”组成部分。嘉兴港位于杭州湾北岸，是浙江省第一个海河直达联运港，也是目前浙北地区的唯一出海口。乍浦港具有优越的建港条件，可建万吨级以上泊位多个，经过数年的建设已初具规模。嘉兴港区区位条件优越，与上海、杭州、苏州、宁波距离都在100公里左右。沪杭高速、乍嘉苏高速、杭沪01省道、乍嘉苏航道，特别是杭州湾跨海大桥、沪杭复线、乍嘉湖铁路和城市轻轨，使嘉兴港区成为“长三角”沪、苏、杭、甬地区的一个重要交通枢纽。 来源：浙江在线