随着亚洲对美国和欧洲出口传统旺季前景减弱，班轮公司不仅暂停招聘和全面收紧预算，也开始在租船方面踩下刹车。

　　随着第二季度季报陆续披露，与不断攀升的运营成本形成鲜明对比的是，班轮公司的营收却直线下跌。

　　事实上，随着东方海外上周发布的运营更新，第二季度业绩低迷，这被视为班轮行业盈利状况的可靠风向标。2023年第二季度，东方海外营业收入同比下降62.6%。但最重要的统计数据是单箱平均运费较一季度环比下降15.1%。

　　7月12日，以星(ZIM)发布公告称，由于运价持续疲软，特别是跨太平洋航线的运价，且货运量的增长可能低于此前的预期，以星下调2023年全年业绩预期。随着亚洲对美国和欧洲出口传统旺季前景减弱，班轮公司正寻求尽可能多地减少剩余吨位的租用。

　　一家班轮公司的联系人表示，“公司高层”阻止了继续租船，包括续租船舶。他补充道：“即使是之前同意的没有替代船的租期延长，也必须提交审批。”

　　在主流班轮公司(TOP 10)中，租船比例最大的是以星，租船占比达到95.3%，其次是阳明海运，占比达到69.3%。就以星而言，最近几周，其一些长期期租船舶出现在转租市场上，毫无疑问，该公司也一直在与船东讨论提前终止合同的问题。

　　基于此，集装箱船租船市场现在正式下滑，反映出过去六个月货运市场疲软，以及今年下半年班轮贸易前景黯淡。集装箱船经纪人称这是真正“熊市”的开始。

　　总部位于伦敦的Braemar在其周报中表示：“当这种情况发生在最近几周已经表现出疲软的市场环境中时，连锁效应是不可否认的，因为班轮公司正在重新评估其船舶租用。”

　　Braemar补充称，支线船舶“继续面临最大挑战”，日租金快速下降。其表示：“租金在短时间内下降的速度之快令人震惊。”据称2014年建造的1707TEU集装箱船“Green Hope”最新成交，租期4-6个月，日租金12300美元。