国有中国船舶工业集团（CSSC）试图通过创新规划以及组建新公司的策略，实现业务升级。

该公司董事长及首席执行官胡问鸣在接受《贸易风》采访时透露，集团的业务模式正在发生转变。尽管公司仍以多样化发展为目标，但同时也会继续扩大造船业务的规模。

作为重组项目的其中一步，中船香港航运租赁公司（CSSC HK）已于2012年成立。这家公司主营船舶的租赁与销售、船务管理、投资以及其它海事类相关业务。

中船香港被赋予的职责还包括，在母公司的客户发生撤单或支付违约时，便出手支援。据悉该公司财力雄厚，设有70亿人民币（约合11.4亿美元）的预算用于在中船船厂投资新船。此外，它迄今完成的租赁项目包括：将散货船租予Oceanbulk Carriers、Aquavita International及Parakou Shipping，以及将集装箱新造船出租给法国达飞轮船（CMA CGM）。

胡问鸣表示，“中船香港是我们的海外分支，我们希望通过它为船东提供船舶融资方面的支持，并鼓励他们向我们订船。”

海工市场，中船也试图在这一由新加坡及韩国船厂主导的领域，分到“更大一杯羹”。为进军海工板块，中船香港近期与新加坡Titan Oil联手，共同组建Kylin Offshore Engineering。后者将负责在新加坡建造并经营海工船舶及平台，同时还将租赁并管理相关船只。

就在最近，中船旗下的上海外高桥船厂刚在油轮板块取得突破，它从Tulshyan集团手中赢得首份苏伊士油轮订单。

“这份订单对我们非常重要，”胡表示。“中国已经很久没接到过苏伊士轮订单。我们希望能藉此项目，鼓励更多船东效法，这样我们就能成批建造此类船舶。”

在韩国船厂至今仍攻坚乏力的邮轮市场，中船集团也已有所斩获。该公司与美国邮轮巨头嘉年华集团（Carnival）联手，准备共同打造中国首艘豪华邮轮。据悉相关的设计工作已经启动，除一家国际设计公司外，中船的两家船舶设计分支也将参与其中。

胡表示，“我希望到明年，就可以有更多项目细节出炉，包括船舶规模以及设计方案等。”除了通过创新战略强化业务发展，胡问鸣还着手船厂重组，以期提升它们的经营效率。

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