10月12日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计建造的30000立方米LNG(液化天然气)运输船“Coral Nordic”号在上海签字交付。“Coral Nordic”号总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，入级挪威船级社，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满足最新排放要求及冰区1A要求，采用全船低温防寒设计，可在北欧运行。

　　“Coral Nordic”号于2020年10月正式开建，该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造、人因工程设计与建造、全船防寒除冰自主设计和建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。为提升效率，该船首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式，将后道吊装工作前移至总组阶段完成。

　　这是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG船。2015年5月，江南造船交付中国海洋石油集团有限公司的“海洋石油301”号3万立方米LNG船，由上海船舶研究设计院(SDARI)设计，货舱内置有4个独立C型液货罐。

　　此次交付的“Coral Nordic”号配置了两个双耳液罐，这是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐，单罐舱容达16000立方米，单罐重量约1400吨，蒸发率≤0.15%。C型双耳罐最厚处的钢板厚度超50毫米，液罐上总体焊接工作量是一艘22000立方米LEG(液化乙烯)船液罐的1.6倍。

　　在3万立方米LNG装载量不变的情况下，液罐从4个减少为舱容更大的2个符合船舶建造发展趋势，意味着减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。但更大更重的液罐意味着吊装难度更高，千吨重罐如何精准吊装?在吊装1号罐时，其不规则形状使得重心偏移，团队计算得出设计钩差798毫米，数据与实际上船后的结果分毫不差，1号罐得以顺利安装，吊装方案事后申请了专利。

　　吊装2号罐时，为确保液罐重量准确性，项目团队经过多次计算及两次称重复核，确认液罐重量满足浮吊极限重量1600吨的限制要求。但实际吊装过程中，浮吊显示既定重量却无法脱钩。团队通过吃水计算浮力，最终确认浮吊吨位显示数据失准，从而说服船务公司继续起钩，使得船“吞”入2号罐。