@jackiewu：

船舶行业目前还是处于低谷阶段，劳动力的人员稳定尤其技术工人迫在眉睫，流失了再想找回来难度很大，再加上人工成本居高不下，对船舶行业各企业都是挑战，各位大神如何化解请支高招?

 

 

图/船舶毛毛

 

@陈迈可：

楼主发的这个题目有点高大上啊!已经有点宏观经济的角度咯。

 

在这方面，中国作为14亿人口大国，只要能够多挣点钱养家糊口，哪怕再苦再累的活还是很多人愿意干的，主要看你开的工资是否有足够的吸引力。

 

作为船厂来说，核心的矛盾是：当前的船价低，而包含劳动力成本在内的各类成本日益上涨，在船价没能上涨的前提下，如果船厂的生产效率不能有效提升，船厂的当家人如何做到船价与工资的平衡是很难的，因此，唯一的出路还是提高效率。

 

曾经有船厂提出“福利留人，事业留人，感情留人”，其实事业和福利本质是一回事，在稍微规范的公司，位置是待遇的代名词，位子总不能无限创造;感情这事，就比较玄幻，我认为有点效果，能让处于稳健或上升通道的企业凝聚力增强;处于下降通道的企业(工资增长速度跟不上通胀率的)当差距拉到一定程度以后，必然会出现批量的人员离开，毕竟吃饱肚子才能有力气干活。

 

就人群结构而言，在造船从业人员中，现在的整体状态可以说是：未富先老——吃过苦、有强烈责任心和使命感的60后、70后陆续到了退休阶段，这个主力军的影响比其他年龄段都大;

 

未富先娇——作为新生代的20岁出头的年轻人，大家可以稍微观察一下，还有多少人愿意干又苦又累的造船工作?是不是都想着坐办公室摸着键盘这类轻松、干净、多钱的活?

 

偏远地区人口向沿海的人口流动存量越来越少，大家可以从各公司招聘厂工(装配、焊接工)时就会有直观的感受，内陆的技校生非常紧俏，如果吸引力不够大就招不到人。

 

分析了以上现状的特点，在船厂出路方面也就更加难了，我认为必须采取一切办法提高生产效率才是合适的出路，毕竟人口红利逐渐消失了，船厂的产能过剩却仍没有消除，谁能盈利：综合成本控制好，效率高，产品有市场，谁就能活下来。

 

作为普通的船人，我们很难拿到统计数据，因此只能凭直观说出自己的感受，如果大家觉的我说的不对或偏激，望勿喷。