一面是订单“饥荒”已有 7 个月，且有持续下去的趋势；一面是造船产能陆续释放，船厂的“胃口’日渐膨胀，国内造船企业手中的订单还能坚持多久？包张静认为，船市供需情势逆转，加之延期交船、撤单等情况的发生，国内部分造船企业到明年就可能闹“粮荒”，出现开工不足、生产断线的状况，“造船业真正的产能过剩或将提前到来，整个产业将面临深度调整”。

    不过，由于手中订单的存量和构成不同，不同船厂对未来的担忧也不一样。“我们目前的手持订单可保证到 2012 年上半年的生产。”江南长兴重工有限公司副总经理盛纪纲表示，不过如果金融危机继续蔓延，新造船市场到 2010 年中期仍不见起色的话，企业同样面临很大的后继生产压力。相比于像江南长兴重工这样的大型企业，一些中小民营船企对于市场的担忧更为强烈。浙江台州一家小型民营船厂负责人无奈地告诉记者，目前，国内外船东的订单都很少，这给资金不充裕的中小船厂带来了很大困难，如果没有新订单的首付款补充资金链，企业运转起来相当吃力。

    由此可见，对订单的“饥饿感”将使未来的市场竞争更趋激烈，是否具备竞价优势是关系船厂能否获得新订单的重要因素。对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦曾不止一次地提醒国内造船企业，对于未来可能出现的超低价订单，船厂切忌盲目承接，尤其不能低于成本价接船。国内造船企业应该重视行业的整体利益，履行企业责任，加强自律；有关部门也要及时对市场进行监测和疏导，避免国内市场出现恶意低价竞争，进而营造一个良好的市场竞争环境。

    此外，来自主要竞争对手韩国造船业的低价攻势，国内造船企业也不得不防。张新龙认为，在人力和原材料成本上，中国较韩国有一定优势，但在建造效率和成本控制方面处于弱势。在人民币对美元持续升值，而韩元对美元持续贬值的情况下，如何应对来自韩国造船企业的低价攻势，国内造船企业和各有关部门须及早谋划。 

来源：中国船舶报