红海危机虽引爆集装箱运价狂飚，战事瞬息万变，运价虽喊涨，但将反映在明年营运，至于航运今年不敌景气低迷，使航商获利与年终奖金双双大缩水。

　　据了解，阳明海运预估今年营运处于小赚边缘，阳明董事会22日通过发放一个月绩效奖金，加上固定一个月考核奖金，等于可以领到两个月年终;同时比照公务人员，明年加薪幅度约4%

　　另外，长荣海运固定在年底公布年终奖金，虽然分析机构估计长荣海运今年EPS接近20元新台币，但海空不同调，长荣航空25日刚宣布年终6个月，就传出长荣海运今年年终可能少于长荣航空，估计约5个月;至于万海航运前三季亏损0.68元新台币，市场估计，万海年终奖金可能只有1、2个月。

　　阳明前三季税后纯益60.77亿新台币，每股税后纯益1.74元新台币;由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷，同期营收都呈现年、月双减，11月每股小亏0.44元新台币，累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81%

　　分析机构估计，阳明全年处于小赚边缘，近期红海危机带动运价急涨，将反映在阳明明年第一季营运。

　　按照惯例，阳明固定会有1个月的年终考核奖金，如果公司有获利，会加发绩效奖金，22日董事会已通过加发1个月绩效奖金，间接凸显阳明今年应该小赚。

　　至于股民关心的股利问题，阳明董事长日前参加台北市轮船公会岁末茶会时即表示，只要阳明有赚钱就会发股利。

　　长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币，每股税后纯益为15.14元新台币，部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益，因此今年的年终奖金，将是近年来最少，但是不会影响股利发放政策。

　　此外，长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳，让员工期待。在员工酬劳部分，阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳，长荣则是0.5%、万海是0.6%

　　如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算，合计年终加员工酬劳，明年可望领到约3.2个月，但是若跟阳明去年大赚超额利润，合计领大约33个月相较，不可同日而语。