日本三大航运公司商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)以及川崎汽船(K Line)正在与川崎重工和工业气体公司Iwatani Corporation联手开发氢运输船。近日，三家船东宣布入股日本Suiso Energy(JSE)的子公司JSE Ocean，其中JSE持股50.2%，三家航运公司分别持股16.6%。各方有望通过JSE Ocean建立商业规模的液化氢海上运输链。

　　据悉，川崎重工是全球首艘液化氢运输船“Suiso Frontier”号的建造船厂，船长116米，总吨位7800吨，使用柴油-电力推进，最高航速13节，配备一个1250立方米的真空绝缘、双壳结构液化氢储存罐，每次航行可以运输75吨的液化氢气，已于2022年2月成功完成一次液化氢海上运输。这意味着川崎重工已经成为海上氢贸易的先驱。现阶段，川崎重工计划扩大液化氢运输船的规模，并将在不久的将来建造16万立方米液氢运输船。

　　2022年，川崎重工研发的16万立方米液氢运输船基本设计获得了日本船级社(NK)的原则性批准(AiP)。该船配备4个直径约43米的独立液化氢储罐，每个储罐的容量为4万立方米，液化氢储罐系统于2021年5月获得了日本船级社的AiP。此外，该船还采用氢燃料动力系统，配备基于氢气燃料的锅炉和汽轮机设备，航行时不排放二氧化碳。液化氢的装卸采用真空双层管道，以将液氢在极低温下从陆地传输到船上的储罐中。

　　今年6月，日本政府修订了《日本氢能基本战略》，将氢能作为化石燃料的替代品，以实现脱碳目标。根据该战略，日本承诺到2030年实现年产300万吨氢气的目标，到2040年实现年产1200万吨氢气的目标，到2050年实现年产2000万吨氢气的目标。

　　据了解，JSE Ocean成立于2023年1月，首份船舶订单预计将于明年下达。

　　液化二氧化碳/氢气等新兴海运贸易给陷入困境的日本船厂注入了一剂强心针。日本船厂是20世纪70年代和80年代液化气船设计突破的先驱，随着全球向新能源形式的过渡，日本船厂希望借此重回辉煌时期。