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中美大单“兜底”，跨太平洋航线全面升级？

2017-12-6 8:23:46

　　导语

　　中美贸易大单的签订，为跨太平洋航线升级提供了充足的货量。而随着巴拿马运河拓宽效应的进一步释放，以及相关航道、桥梁的改造工程的持续进行，更多的大船也将涌入。跨太航线升级近在眼前。
　　
　　3天、34个项目、超过2500亿美元，美国总统特朗普11月8日至10日访华期间，两国签署了总金额高达2535亿美元的贸易订单，几乎是2016年中美贸易总额的一半，创造了全球经贸领域的历史纪录。运输与贸易息息相关，而这笔巨额订单中，不乏中国从美国进口农产品、电子机械设备等与集装箱运输密切关联的采购协议。中美两国贸易大单的逐步落地，将给未来跨太平洋航线带来直接利好。

　　需求向好的同时，未来跨太平洋航线运力也将迎来全面升级。从亚欧航线替换下来的13000-15000TEU型船舶，以及新交付的此类型船舶，为运力升级提供了保证。而中国与巴拿马签署的《中华人民共和国政府和巴拿马共和国政府海运协定》（简称《中巴海运协定》）、巴拿马运河拓宽效应进一步释放、贝永大桥的抬升以及美东码头不断升级改造等一系列事件，也给美东航线运力升级提供了全面的“升级要素”。
　　

　　中美合作“兜底” 集运贸易走强

　　距离今年4月份第一次“习特会”提出“百日计划”至今已过去半年，在此期间，中国对美农产品、能源进口和金融开放取得较大进展。11月8日至10日特朗普访华期间，两国又缔结了34项总金额高达2535亿美元的贸易订单，其中，相当一部分与集运市场相关。

　　例如，京东集团、中国食品土畜进出口商会、中粮集团等中国进口商将大量进口美国牛肉、大豆等生鲜农产品，总金额有望达70亿美元；吉祥航空、工银租赁、大唐集团等将从美国采购发动机、涡轮机等机械设备，价值45亿美元；小米、OPPO和vivo，将从美国进口价值不低于120亿美元的电子部件等。粗略统计，涉及农产品、机器设备等与集装箱航运相关的贸易订单金额在655亿美元左右，约占合作项目总金额的1/4。这些经贸项目的逐步落地，将对未来跨太平洋航线运输需求有一定的拉动作用。

　　特朗普上台伊始，曾宣称将把我国列为汇率操纵国，并计划对我国出口的部分产品征收45%关税,其言论让市场对中美双边贸易走向一度十分担忧。然而实际情况并没有我们想象的那么糟糕。

　　从两国双边贸易金额来看，今年1-10月份，中美进出口贸易总额保持稳定增长，月平均增幅超过12%，其中中国出口美国贸易额月均增幅为10.4%，中国进口美国贸易月均增幅高达18.1%。从两国集装箱货运量来看，今年以来,我国出口货量并没有受到特朗普政府贸易政策的影响，出口至美国货运量整体保持增长态势。今年1-9月份,中国大陆（不含港、澳地区）地区累计出口至美国货量同比增长5.7%，其中出口至美西货量增长3.0%，出口至美东货量大幅增长11.1%。与出口相比，今年我国从美国进口货运量表现欠佳，2017年1-7月份，中国大陆（不含港、澳地区）地区累计从美国进口货量同比小幅增长0.5%，其中从美西进口货量同比下滑9.5%，但从美东进口货量同比增长14.3%。

　　中国是美国第一大贸易伙伴、第三大出口市场和第一大进口来源地。对于美方来讲，美方巨大的贸易逆差一直困扰着美国政府。特朗普的“制造业回归”和“美国优先”等战略，都旨在减少贸易逆差，对美国出口我国的刺激作用，远大于对我国出口美国的抑制作用。特朗普成功访华，并与习近平主席在一系列重大问题上达成共识，无论是在中美经贸关系层面上，还是两国的贸易政策上，未来都有望看到突破性的转变。

　　2535亿美元订单的签署，为未来中国进口美国货运量提供了庞大的基础。中美之间集装箱货运量约占整个跨太平洋航线货运量的四分之三，两国之间积极向好的贸易关系，将有利于跨太平洋航线的货量增长。
　　

　　航线多方升级适航船舶涌入

　　在贸易持续向好的同时，跨太平洋航线市场因运力的变化，也将形成新的市场态势。

　　根据Alphliner统计，未来两年，全球市场将有63艘13000-15000TEU型船交付，总运力共计89万TEU。2018年，将交付47艘、总运力达66万TEU的船舶，这批船舶迎合了跨太平洋航线的运力升级需求。

　　另一方面，从亚欧航线替换下的大型船舶，也将进入跨太平洋航线。根据Alphliner船舶订单统计，2020年之前，市场将有57艘20000TEU型船舶交付，总运力达121万TEU。这些船舶将全部投放在西北欧航线，这意味着替换下来的较小船舶，将通过层级替代的方式进入其他航线，跨太平洋航线将成为部分13000-15000TEU型船的最终归宿。

　　除此之外，巴拿马运河拓宽后，将成为美东航线运力升级通道。今年11月17日，中国和巴拿马政府共同签署了《中巴海运协定》。11月21日，巴拿马总统到访中远海运集团总部，就落实《中巴海运协定》及巴拿马运河通行等方面的互利合作，进行了交流。

　　连接太平洋和大西洋的巴拿马运河正位于巴拿马。运河承载了全球5%的贸易货运量，是全球最重要的航运要道。2016年6月，巴拿马运河拓宽工程竣工。一年半以来，经巴拿马运河的美东航线平均船型，已经从原来的4600TEU型船升级至7800TEU型船，基本与美西航线和经苏伊士运河的美东航线的运力水平相当。

　　拓宽后的巴拿马运河可以通行的最大船舶为13000TEU，目前的平均船型与之相比，还有很大的上升空间。为了提升运河的竞争力，吸引更多大型船舶挂靠，2017年10月，巴拿马运河管理局实施了新的收费标准，旨在减少大型船舶的过河成本。此举必将吸引更多大型船舶使用巴拿马运河。

　　巴拿马运河、贝永大桥和美东港口，曾经是掣肘美东航线运力升级的三个老大难问题。随着巴拿马运河的问题得到解决，另两个难题也在逐步得到改善。连接纽约和新泽西的贝永大桥，于今年6月底完成抬高工程，能够过桥的最大船舶从原来的9500TEU一跃升级至 18000TEU，为美东航线运力升级扫除了障碍。港口方面，目前诺福克、巴尔的摩、迈阿密和纽约/新泽西的航道深度，都已达到50英尺，都能够通行13000TEU型船舶，萨瓦纳等港口的航道加深工程也在有条不紊的进行，美东港口正积极准备迎接大船。

　　巴拿马运河新船闸开通后，积极效应迅速释放，尤其是打通了美东航线运力升级通道。目前，远东-美西航线已经有39艘13000TEU-15000TEU型船运营，而远东-美东航线的主力船型仅还是8500TEU型船。从船型来看，新交付和从亚欧航线替换下来的13000-15000TEU型船，绝大部分将进入美东市场，美东航线成为未来运力升级的焦点。

　　另一方面，巴拿马运河扩建提升了亚洲与美国东岸的互联互通水平，或将改变跨太平洋航线贸易格局。近年来，亚洲出口美国东部地区的货量逐年上升。2015年开始，随着巴拿马运河拓宽工程的推进，这一比例扩大的速度也随之加快。过去两年，亚洲出口至美国东部的货量，占出口至美国货量的35%，预计未来这一比例将继续扩大。