今年迄今，德路里干散货航运股票指数(Dry Bulk Equity Index)下跌了7.6%，表现逊于上涨8.1%的标普500指数。指数下降主要归因于利率上升、通货膨胀和4月份中国制造业收缩。目前干散货航运公司公布的2023年第一季度盈利均低于上一季度，进而影响了干散货航运股的表现。

　　4月份，德路里干散货航运股票指数下跌6.9%，低于同期上涨1.5%的标普500指数。Pacific Basin的股价下跌7.6%;DS Norden的股价下跌5.6%;Golden Ocean的股价下跌3.9%;Star Bulk Carrier的股价保持稳定;而Diana Shipping的股价则上涨1.5%。

　　5月(截至5月15日)，德路里干散货航运股票指数下跌10.6%，同样不如同期下跌0.8%的标普500指数。DS Norden的股票在5月份下跌了17.0%，该公司此前表示，由于油轮市场动荡和干散货市场疲软，2023财年的收益将大大低于2022财年。

　　进入5月，Star Bulk Carriers的股价下跌了13.2%，紧随其后的是Diana Shipping和Golden Ocean的股价，分别下跌了7.1%和6.7%，Pacific Basin的股价下跌了4.6%。

　　等价期租租金(TCE)费率在1月和2月下滑后已重新上升。然而，由于对经济衰退和加息的担忧加剧，美国和欧洲的市场需求下降，预计2023年TCE将出现同比下降。其中，好望角型船的1年期TCE费率将同比下降3.4%，巴拿马型、大灵便型和灵便型船的TCE费率将分别同比下降11.4%、12.9%和12.1%。

　　干散货航运业的潜在盈利能力在过去4个月有所改善，因此3月和4月的二手船价格出现上涨。具体而言，5年船龄的好望角型和巴拿马型船的交易价格分别上涨了9.5%和7.5%。

　　全球经济的高度脆弱性可能会影响干散货航运市场，因为全球经济处于一个关键节点，对经济放缓的担忧日益加剧。目前，所有的目光都集中在中国被压抑的需求上，这也许是重振疲软的干散货航运市场的最大希望。

　　来源：Drewry