据克拉克森研究统计，截至12月18日，主要集装箱船班轮公司马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、ONE、现代商船、阳明海运和长荣均宣布暂停途经红海航运的服务。

　　这些暂停服务公司集装箱运力合计占全球集装箱船船队总运力74%。

　　如果将以色列班轮公司以星考虑进内(该公司最近几周已将船只绕航好望角)，这些公司在全部途径苏伊士运河的班轮航线上运力占比达到95%以上。

　　多船司船舶绕行好望角

　　长荣表示，在亚洲至地中海、欧洲和美国东海岸等长途航线运营的船舶，将改道好望角。

　　赫伯罗特表示，船员面临的风险是不可接受的，必须立即避开苏伊士运河和红海，绕行好望角。

　　阳明海运发布公告称，对于未来两周内可能途经高风险海域的旗下船舶，将立即绕道好望角或在安全地点等待。

　　达飞表示，部分往返美国、北欧以及亚洲航线的船舶，改道好望角。

　　运输成本或将大幅上涨

　　行业分析机构Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。

　　有货代公司负责人透露，已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。“就在12月上半月运费还只有1000多美元/FEU，下半月(起始)也仅2000多美元/FEU。”

　　业内人士认为，若此次地缘政治不确定性持续增加，绕行的时间拉长，港口拥堵问题将会再次成为困扰，将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响，运价或将冲击“不合理的高位”。