尽管许多干散货市场参与者对2021年持乐观态度，但仍有一些分析师对复苏的不确定性以及持续的地缘政治紧张局势表示担忧。

　　据IMF预测，2020年全球GDP将下降4.4%，2021年将反弹5.2%。英国劳氏数据显示，中国是2020年唯一保持经济增长的国家。2020年下半年干散货运价的上升就证明了这一点，且中国港口货运量远高于过去一年。

　　Shipping Strategy创始人Mark Williams表示，2021年对干散货船东来说应该是相当不错的。干散货市场以四年为一个周期，如果不是因为疫情，始于2016年的低迷期本应在2020年结束。这家总部位于英国的咨询公司表示，这可能意味着新一轮上升周期的启动会稍有延迟。他预计上升周期将在2022年下半年达到峰值。

　　Cleaves研究主管Joakim Hannisdahl认为，基于创纪录低位的船舶订单量，预计至少在2023年之前市场将连续上涨。“我们预计，中国的经济刺激措施将持续到2021年，一旦全球大宗商品市场在更高的供应水平上找到新的平衡，就会出现补库存需求，这可能会给干散货运输带来极大支撑。”

　　Drewry预计，2021年好望角型船一年定期租船费为17100美元/天，而2020年为14900美元;巴拿马型船2021年运价预计将从10500美元/天涨至11900美元/天;supramaxes费率将从9800美元/天涨至11100美元/天。

　　BIMCO的预测较为谨慎，该机构首席航运分析师Peter Sand表示，鉴于2020年发达经济体大宗商品进口大幅下降，加上贸易紧张局势的不确定性，以及疫情的反复，2021年仍将是充满挑战和考验的一年。2021年船队增长速度预计将放缓至2%，这是本世纪以来运力增长的最低水平;需求增长将为3%-4%。BIMCO预计2021年将交付新船2350万载重吨，而拆解量在500万-1000万载重吨之间。