受益于四季度散货船市场旺季激励运价上扬，波罗的海干散货运价指数(BDI)上周创下3个月来最大周涨幅，干散货航运市场有望告别低运价时代。

　　12月3日，BDI指数续涨56点至3171点，日涨幅1.8%，一周涨幅14.6%。过去一周来，由于中国钢企补货需求回升，推动好望角型散货船运价上升，澳大利亚与印度尼西亚煤炭贸易量提升也有助于巴拿马型船运价走强。

　　其中，波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)当天上涨60点至4594点，日涨幅1.32%，周涨17.61%，写下近2个月最强单周表现，平均日租金增加492美元至38096美元。

　　波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)攀升98点至3128点，日涨幅3.23%，周涨幅19.34%，是近9个月以来最大周涨幅，平均日租金增加883美元至28154美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上扬29点至2431点，维持在一个月高点，日涨1.21%，周涨4.97%。

　　英国航运咨询机构德路里(Drewry)预计，干散货市场将长期保持强势。德路里首席散运分析师Rahul Sharan表示，假设全球经济持续复苏到2022年，且中澳之间贸易摩擦仍在，2020至2026年全球干散货航运复合年需求增长率估计达3.8%，船队增长率则为2.6%。

　　德路里估计，在预测期内，全球钢铁产量将增长3.9%，小宗商品需求增长5.1%，粮食增长3.8%，铁矿砂增长2.7%，煤炭增长2.2%。

　　从供给面看，2023年生效的IMO新规将强制降低船舶航速，阻止使用非环保类发动机，而截至今年9月底全球散货船船队中约有61%不符合环保新规要求，约10%的散货船船龄超过25年。在这样的背景下，可用运力将持续吃紧，目前的运价水准很有可能会保持下去。航运市况已处在结构性转变，环保新规生效会抵消新船下水的供给量。

　　业界人士指出，长期来看市场运价走势仍会回顾基本的供需关系，好望角型船未来三年交付量很少，扣除拆船运力几乎没有增长，船舶供给有限的情况下，市场已经回不去供过于求的低运价时代。

　　由于美国、印度等国家疫情后推出基础建设方案，钢铁、水泥等原材料需求持续看好，谷物则是不可或缺的需求。唯一悲观的是近期最抢手的煤炭，在长期“净零排放”趋势下，煤炭货量势必日益减少。