地缘政治变局、全球能源和食品价格的急剧上涨以及通货膨胀率的飙升，持续对集装箱航运业产生负面影响，导致市场对2023年全球贸易前景预期进一步恶化。与此同时，随着供应链拥堵的缓解，过去两年积累的过剩集装箱设备将会减少。根据德路里最近发布的《集装箱设备预测》报告，预计2023年在役集装箱箱队规模将下降3%。

　　鉴于集装箱货物需求增长放缓，德路里进一步下调了市场预期。与之相应的是，航运公司闲置了更多的运力，船舶报废率也在上升。根据德路里《集装箱设备预测》报告中发布的最新分析，集装箱运输需求的放缓将降低未来集装箱设备的需求量，目前集装箱过剩量预计超过600万TEU。过剩的集装箱量主要是由于2021年新交付的集装箱创历史新高，当时生产了超过700万TEU的箱量，而集装箱租赁公司和航运公司出于港口拥堵问题考虑，没有选择淘汰老旧集装箱。

　　目前航运公司和集装箱租赁公司(尤其是后者)正在解决集装箱设备供应过剩的问题，通过加速将老旧集装箱出售到二手市场来减少存量，使其与现有需求、短期需求以及船舶运力预测保持一致。自今年夏季以来，由于航运公司没有续签或延长合同，集装箱设备被停租并归还给租赁公司的情况明显增加，这种现象将持续到2023年，集装箱租赁公司需要相应地精减集装箱设备数量。

　　同时，航运公司直接购买更多的集装箱设备也对租赁公司造成了影响。今年迄今为止，有近70%的干货集装箱交付给班轮运营商，改变了过去10年租赁公司主导订单的态势。

　　到今年9月底，中国集装箱制造工厂的空箱库存已升至逾75万TEU，并有可能进一步增加，反映出市场订购新箱的意愿极为疲弱，预计今年第四季度的订单量将非常低。

　　据德路里预测，全球在役集装箱箱队规模将从2022年的5080万TEU下降到2023年的4930万TEU，新造箱量预计下降到49.7万TEU，仅略高于全球金融危机后2009年的箱量水平。预计明年全球在役集装箱箱队规模下降的幅度达3%，这将是自2009年以来的首次缩减。

　　德路里预计，2023年后集装箱市场将出现反弹，到2026年，每年新造集装箱量将恢复到440万～520万TEU的范围，其中替换需求将占每年新造箱量的50%以上。预计箱队规模在下降3%之后，全球在役集装箱箱队规模将会再次扩大，回归增长轨道。

　　来源：德路里