据韩联社、韩国《朝鲜日报》等报道，10月30日，韩国HD现代集团旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司正式获得1家大洋洲船东2艘原油运输船订单，价值约2318亿韩元，约合1.71亿美元。

　　报道称，该笔订单将由HD韩国造船海洋旗下现代三湖重工建造，预计2026年3月之前交付。报道未披露该型船的具体参数情况，但从单船价格看，接近目前新船市场15.8万吨苏伊士型原油运输船的新船价格。

　　目前，HD韩国造船海洋今年已承接船海装备订单143艘(座)、达201.9亿美元，实现其全年接单任务目标157.4亿美元的约128%。除各型油船外，HD韩国造船海洋还承接了29艘集装箱船、26艘液化石油气(LPG)/液氨运输船、37艘液化天然气(LNG)运输船、4艘汽车运输船、2艘液化二氧化碳运输船、2艘中型天然气船以及1座浮式油气生产平台(FPU)。

　　根据HD韩国造船海洋此前发布的今年第三季度财报，该公司今年第三季度实现净利润3459亿韩元、营业利润690亿韩元，已连续两个季度实现盈利。

　　值得注意的是，截至目前，HD韩国造船海洋今年已承接各型油船订单达42艘。其中，成品油船37艘，原油运输船5艘。今年以来，受地缘政治、局部地区冲突以及国际海事组织相关规则规范等影响，油船新船市场复苏势头明显。据英国克拉克松研究公司发布的数据，今年全球新船市场油船订单有望增至325艘，同比大增约63%;明年这一数据则有望达到375艘，同比增约15%。

　　据韩国媒体今年8月报道，韩国造船业普遍将油船视为继大型LNG运输船之后韩国船企最能赢得大规模订单的船型，并将当前至明年视为争夺油船新订单的“关键期”。在油船市场，韩国船企一直视中国船厂为重要竞争对手，但受日元贬值等影响，日本船厂的接单竞争力也在回升，未来一段时间，油船新船市场或许会出现已很难一见的中日韩三国船厂“博弈”的局面。

　　不过，也有研究机构认为，从长期来看，随着全球绿色转型加速推进，全球炼油产能持续扩张的规模低于预期，全球炼油产能格局变化难以为石油海运周转量上升并推动油船新增需求的释放提供长期支撑，中国船厂在参与订单争夺时应该重视策略选择、风险防范以及对中长期市场的预判。