本周，大西洋地区超灵便型船市场上演“自由落体”行情，有经纪人报告称，该地区运价下跌频率“以小时计”。其中美湾市场下跌尤为猛烈，昨天（19日）波罗的海交易所发布的美湾至欧洲基准航线运价报23,250美元/日，相较从本周初大跌2,755美元，且下跌有加速迹象。

　　一位经纪人称：“该航线运价下跌之猛令人咋舌，而且目前来看，止跌无望。”
经纪人介绍，此轮大跌罪魁祸首要归咎于美湾市场可运货盘不足，其中美国出口的谷物货盘更是不见踪迹。
　　
　　在南大西洋地区，市况也好不到哪去。西非经南美至亚洲基准航线运价一周内跌去1,083美元，昨天（19日）触及19,617美元/日。据经纪人分析，过剩运力持续增多是该市场走弱的主因。

　　一位欧洲经纪人指出：“来自印度地区的空载运力涌入市场给当地运价带来不小压力。”受此影响，市场情绪持续恶化。船东拒绝进一步降价亦在情理之中，但是这样的坚持才挺过几小时，之后他们就不得不面对残酷的现实——租家每小时杀价一次。

　　欧陆地区是大西洋市场上唯一还没有沦陷的阵地。由于该地区运力偏少，相对不多的货盘被证明完全有能力支撑市场平稳运行。恰纳卡莱（Çanakkale，土耳其）至亚洲基准航线运价微跌至23,545美元/日。

　　一位经纪人透露，上周一艘2010年建、55,090载重吨的“CMB Jialing”号被租走，用于土耳其至中国航次，租金24,250美元/日，据报，本周一艘相似尺寸的运力也以相当的租价成交。 “这样的成交价格还算过得去，但是它能坚挺多久就是大问题了。”他说。

　　在太平洋市场上，运价一直徘徊于近两周来的低点。昨天（19日）波罗的海交易所发布的该地区超灵便型船船东对等期租收益收于7,352美元/日。经纪人称，尽管该地区部分空载运力驶往大西洋地区，但是这仍无法提振太平洋市场运价，且下行风险加大。

　　本周，远期运费协议（FFA）市场也走出了相似下跌行情。本周三（18日）印度东岸至中国航线三季度合约价收于6,550美元/日，较现货市场价格低了500多美元/日。更令人揪心的是FFA价格近几天持续下跌。 *文章仅供参考，转载请注明出处（上海航运交易所 徐伟 ）