集装箱运价持续走跌,最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)为3887.85点,较上周下跌108.92点,跌幅达2.7%,已连续第7周走跌。
最新一期主要航线运价全数走跌:
远东到美西下跌28美元至6694美元/FEU,跌幅0.4%;
远东到美东下跌98美元至9348美元/FEU,跌幅1%;
远东到欧洲运价为5416美元/TEU,较上周下跌154美元,跌幅2.7%;
远东到地中海运价为5971美元/TEU,较上周下跌230美元,跌幅3.7%。
东南亚航线方面,为968美元/TEU,较上周下跌48美元,跌幅4%。
波斯湾航线,运价为2789美元/TEU,较上期下跌6.1%。
澳新航线继续回落,价格为2997美元/TEU,较上期下跌4.6%。
南美航线在连续数周上涨后出现回落,运价为9439美元/TEU,较上期下跌0.5%。
有业内人士指出,东南亚航线运价波动较大,只要货量增加,运价就立即上扬,一旦货量减少,运价就容易走跌。
最新其他各大运价指数公布的数据显示,现货市场运价继续下降。
德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降,最新WCI综合指数周跌0.9%,至6761.63美元/FEU,较去年同期下跌28%。
只有上海至鹿特丹的运费上涨1%即62美元至9154美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
根据德鲁里7月29日的数据,跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海航线,在756次预定航行中,已宣布在第31周- 35周之间取消了100次航次。
68%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上。
接下来的5周里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。
其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次;THE联盟达到25个航次,最少的海洋联盟也取消达21个航次。
Flexport也指出,市场中空行已经屡见不鲜,成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。
跨太航线各航运联盟的航次表可靠性较低,差异也较大。
集装箱离港后在途停留时间较长,部分内陆集散站的货站容量接近饱和。
亚欧航线上,第三季度的货运量有所回升,但并未形成强势旺季。
由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港,运力供应仍相对紧张。
欧洲港口拥堵问题极为严重,特别是汉堡港和鹿特丹港。
很多航次被迫取消停靠汉堡港,改道其他港口。
有迹象表明浙江省宁波市可能发生限电,将导致工厂减产,但目前尚无官方信息。