在集装箱即期运价面临长期下跌的预期之后，跨大西洋贸易已经取代了跨太平洋贸易，成为航运公司最有利可图的航线。

根据Alphaliner的最新研究，上周五（9月9日）的上海集装箱货运指数（SCFI）显示，上海至洛杉矶的即期运价已降至每FEU 3500美元，在短短两周时间内下降了约32%，这意味着承运人的收入为0.60美元/海里，不到7月份的1.26美元/海里的一半。

亚洲-美国东海岸和亚洲-北欧的即期运价也有类似的下降，但幅度较小，这意味着承运人在这两个航线上每海里可赚取约0.73美元。

相比之下，鹿特丹-纽约西行航线目前的平均运费为每FEU 7,525美元，承运人每海里的收入略低于2.18英镑（约合2.51美金），这种差异已经导致承运人将大型船舶重新部署到传统上运力较小的东西向集装箱航线上。

有分析师认为："这可能解释了为什么中远海运正在用更大的13,092 TEU的中远和谐号取代海洋联盟TAT2环线中的8,063 TEU的 OOCL 蛇口号，尽管北欧-美国东海岸贸易同样需要额外的运力来应对港口拥堵带来的影响。”

同时，Alphaliner还警告说，跨太平洋贸易条件的恶化，对独立承运人的打击可能远远大于联盟成员，因为他们更依赖租船和现货运费。

"虽然每海里60美分的平均收入与covid-19大流行前的水平（2020年1月为28美分/海里）相比仍多了一倍，但迅速下降的即期运费对已经在租船市场上长期锁定了昂贵吨位的非联盟承运人来说是一个主要问题，这些承运人通常非常依赖现货市场。”

"现货运价下跌的主要原因是货物需求疲软。"Alphaliner表示："能源成本的惊人上涨和高通货膨胀显然将进一步影响消费者的支出。"