一，OFFSHORE人员成本将减10-15%，维修保养成本降低10%。

　　2016年上半年，BW集团旗下的BW海上油气开采分支公司，BWoffshore(以下简称BWO)录得净亏损730万美金。为了面对严酷的市场环境，该公司近日决定在现有基础上减低该公司(海上)人员成本的10-15%。

　　要知道，相比于今年上半年730万美金的净亏损，去年同期该公司还盈利2540万美金，BWO因此不认为海工市场在短期内会有显著改善。“油气市场面临这持续的挑战，油气开发也将长期保持萎靡的状态，公司对未来短期的市场仍然不报较高期望。”

　　今年6月份的时候，该公司宣布了一项财务重组计划，期间对岸上员工的裁员工作以及对管理层的部分重组工作也几乎完成(裁员约35%)。因此，公司将目光得以转向海上工作人员，据透露，该公司将减少海上工作人员开支10-15%，并计划通过提高效率、以及重新与供应商、分销商进行协议谈判的方式将海上维修保养R&M(repairs and maintenance)开支将减少10%。

　　同时该公司也强调了，在当前低油价的大环境下，公司可能面临这潜在的来自于客户的违约危险。

　　二，组建干散货公司，豪买5艘大船。

　　而另一边，虽然目前的干散货海运市场依然低迷，但是该集团于今年4月却宣布成立干散货部门(BW Dry Cargo)，并请来了NORDIC前任CEO Christian Bonfils前来掌门。10年来，再次返回该业务领域。

　　6月初，新成立的分支公司从OrionBulkers手下以1200万美金的价格买下了一艘名为Meteor(随后被改名为 BW Acorn，2010年日本建造)的kamsarmax 型干散船舶。并以6000美金/天的价格租给了瑞士大宗商品巨头嘉能可(Glencore)，租期为1年。

　　随后在6月末， BW Dry Cargo又从ShunzanKaiun手上购进了一艘名为 Key Boundary(后改名为BW BARLEY)的kamsarmax 散货船，2010年日本建造。根据船舶经纪人消息，其成交价格为1370万美元。

　　7月的时候，购入一艘81,344 dwt名为 United Legacy(改名BW CANOLA)的散货船,2014年日本造。

　　月初的时候， 有报道称，该公司以1830万美金的价格从大连中远川崎接手一艘61,000 dwt 的新船，不久将交付。

　　就在近日，据可靠消息透露，BW Dry Cargo以1400万美金的价格从三菱集团手上结过了一艘名为Mighty Sky的81,500dwt 的散货轮,也是2010年日本造。(PS一下，二手船市场日本造绝对是主力，尤其是今年在市场上的需求量可谓不大，如之前有朋友在后台留言所说一样，我们国内制造整个行业在某些地方的确是要反思的。)

　　该公司CEO Christian Bonfils也表示，“关于价格，我不能透露更多，但是可以确认的是我们目前已经入手了5艘大船。”

　　根据其官网显示，其5艘船船队载重吨已经达到了389,200 dwt.

　　航运巨头做出的决定自然有其考量，肯定不是一时头脑发热，必定是对近几年可能面对的困难有自己的打算，或是眼光独到、或是对市场嗅觉灵敏、有着良好经营理念，航运一直会在，市场也一直都在。不管外界环境怎样，总是会有人在挣钱，而有的人在亏钱。

　　各有各的套路。